Richard Peberdy, Head of UK Automotive bei KPMG, sagte: „Die Notwendigkeit, dass ein höherer Prozentsatz eines Elektrofahrzeugs aus dem Vereinigten Königreich oder der EU kommen muss, stellt eine erhebliche Herausforderung dar, insbesondere weil die Batterieproduktion in Europa noch in den Kinderschuhen steckt.“
Nach dem Zusammenbruch von British Volt, das eine riesige Batteriefabrik im Nordosten Englands plante, gehört die einzige bestehende Batteriekapazität für Elektroautos in Großbritannien Nissan.
In einem letzte Woche von der Denkfabrik Policy Exchange veröffentlichten Bericht heißt es, dass die „unberechenbare“ Einmischung der Regierung in die Industriepolitik teilweise für die schwächelnde britische Automobilindustrie verantwortlich sei.
Während sich auf dem Kontinent weitere Gigafabriken in der Entwicklung befinden, benötigt die EU auch mehr Zeit für deren Aufbau.
Auch die deutschen Automobilhersteller haben guten Grund, sich mehr Zeit zu wünschen: Nach Angaben des Automobilherstellerverbandes ist Großbritannien nach Deutschland der zweitgrößte Automarkt Europas und das wichtigste Ziel für europäische Exporteure. Europäer.
Die EU exportierte im vergangenen Jahr über eine Million Autos nach Großbritannien.
Die europäischen Autohersteller werden am meisten verlieren, wenn keine Lösung gefunden wird, sagt Andrew Thurston, Tarifberater bei MHA Accountants.
„Wenn man die Kosten für einen Volkswagen um 10 Prozent erhöht und das mit etwas wie einem Kia vergleicht [made in South Korea]Wenn man sich derzeit den aktuellen Stand der Lebenshaltungskosten anschaut, könnte das einen Käufer beeinflussen“, sagt er.
„Neigt zu Apathieanfällen. Bierevangelist. Unheilbarer Kaffeesüchtiger. Internetexperte.“
