WASHINGTON – Der deutsche U-Boot-Hersteller ThyssenKrupp Marine Systems hat einen Vertrag mit der indischen Werft Mazagon Dock Shipbuilders Ltd. unterzeichnet. Dies würde die lokale Fertigung garantieren, falls die indische Marine den deutschen Lieferanten für neue Boote in Anspruch nimmt, gab TKMS am 7. Juni bekannt.

Das Memorandum of Understanding wurde in Mumbai, wo Mazagon seinen Sitz hat, unterzeichnet, als der deutsche Verteidigungsminister Boris Pistorius am Ende seines einwöchigen Besuchs bei alliierten Nationen der Region dort anhielt.

Seine Präsenz auf offiziellen Fotos von der Veranstaltung deutet darauf hin, dass Deutschlands Bewerbung um die mögliche Vergabe von sechs neuen U-Booten, die laut Reuters einen Wert von 5,2 Milliarden US-Dollar haben, noch lange nicht abgeschlossen ist, so Analysten.

Laut der Frankfurter Allgemeinen Zeitung würde der Deal vom Mittwoch zwischen den deutschen und indischen Firmen Aktivitäten im Wert von sieben Milliarden Euro (7,5 Milliarden US-Dollar) umfassen.

Auf dem Tisch liege „der geplante Bau konventionell angetriebener und luftunabhängiger U-Boote“, hieß es in einer Stellungnahme von TKMS.

Die Führungskräfte wollten betonen, dass die Rolle des deutschen Zulieferers in der Bereitstellung von Ingenieurs-, Design- und Beratungsdienstleistungen bestehen würde, wobei Herstellung und Lieferung vollständig in der Verantwortung von Mazagon liegen würden. Der Ansatz zielt darauf ab, der indischen Politik zu entsprechen, die die Produktion von Militärgütern im Land vorschreibt.

Die Arbeitsteilung kommt auch TKMS entgegen, deren in Deutschland ansässige Werften damit beschäftigt sind, U-Boote für die maritimen Dienste Deutschlands, Norwegens, Israels und Singapurs herzustellen, sagte Johannes Peters, der das Zentrum für Maritime Strategie und Sicherheit am Institut für Sicherheitspolitik leitet der Universität Kiel.

Ein potenzieller milliardenschwerer U-Boot-Deal in Indien mache den deutschen Schiffbauer für Investoren attraktiver, da der Mischkonzern ThyssenKrupp den Verkauf des Unternehmens anstrebe, um eine Konsolidierung und Konzentration auf berechenbarere Abläufe zu erreichen, sagte Peters. Der Schiffbausektor sei aufgrund seines hohen Kapitalbedarfs, finanzieller Garantien und langer Lieferzeiten für seine Volatilität berüchtigt, fügte er hinzu.