Gruppe C von A bis Z: Jeder Autohersteller, Teil zwei

Dies ist Teil 2 der vierteiligen Liste von DSC-Automobilherstellern, die zum Erfolg des Jahrzehnts der Gruppe C und ihrer Nachwuchsserien in C Junior und C2 beigetragen haben.

Den ersten Teil finden Sie hier

In diesem zweiten (von vier) alphabetischen Teil finden wir noch mehr einzigartige Teile, aber auch einige der größten Waffen!

Mit Dank an DSC Snappers sowie an John Brooks und die Mitwirkenden von racingsportscars.com, John Barrick, Paul Kooymann, Francois Callat, Dan Morgan und Brian Ishenwood

von Cadenet Lola – GB

Ein frühes Gruppe-C-Rennen, angetrieben von Cosworth und basierend auf einem Lola-Chassis, bestritt 1982 und 1983 zweimal erfolglos Le Mans.

Kuppel – Japan

Mit Cosworth-Power am Start und einem späteren Übergang zu Toyota-Motoren produzierte Dome eine Reihe ziemlich schneller, aber letztendlich nicht ganz konkurrenzfähiger Angebote, es gab einige Erfolge, darunter einen Gesamtsieg bei den 500 km von Suzuka 1985 für einen Toyota- angetriebener 84C Turbo 4.

Unten ist ein RC82 Mars-Chassis von 1982

Eagle Performance – Vereinigte Staaten

Ein weiterer Versuch mit einem Lola-Chassis ist der 1988er Lola T88/10, der als solcher einige Saisons in IMSA GTP gefahren wurde, bevor er von Eagle Performance erworben und in Eagle 700 umbenannt wurde, ausgestattet mit einem 10-Marine-V8, 2 Liter ungetestet, das Auto scheiterte 1990 für Le Mans qualifizieren!

Schottland – Vereinigtes Königreich

Ecurie Ecosse von Hugh McCaig entwickelte das Ecosse C2-Auto aus ihrem ursprünglichen Cadenet Lola und es erwies sich als erfolgreicher Kleinwagen. Mit Ford Cosworth und 6-Zylinder-Rover war das Auto schnell und zuverlässig und gewann 1986 die C2-Weltmeisterschaft. Die Autos wurden bis 1990 im nationalen Wettbewerb in Großbritannien fortgesetzt.

EMKA – GB

Pink Floyd-Manager Steve O’Rourke war regelmäßig in Le Mans und setzte 1983 und 1985 in Le Mans sein eigenes Auto ein, mit dem von Michael Cane Racing gebauten Aston Martin V8, den EMKAs von 1983 und 1985, dem aufgerüsteten Auto von 1985, das tatsächlich an der Spitze stand Le Mans kurz und beende einen ehrenvollen 11. Platz

Ford – Vereinigte Staaten

Ursprünglich als Gruppe-6-Auto für 1981 konzipiert, bevor er 1982 nach Gruppe-C-Regeln umgestaltet wurde, war der Ford C100 mit Cosworth-Antrieb ein schnelles, aber lästiges Werkzeug, das mehr als einmal umgestaltet wurde, eine große weiße Hoffnung, die von der Fabrik als großartig aufgegeben wurde Während Wal nach erfolglosen Bemühungen im WSC und zumindest einigem Erfolg (in den Händen von Klus Ludwig) im deutschen DRM das Projekt von anderen als private Bemühungen gekauft und entwickelt wurde

Gebhardt – Deutschland

Gebhardt produzierte eine Reihe von C2-Maschinen mit Ford Cosworth- und BMW-Antrieb und eine spätere Maschine auf C1-Niveau, die von einem Audi-Turbo-5-Zylinder angetrieben wurde. Es wurden gute Ergebnisse in C2 erzielt, sowie gute Ergebnisse auch in DRM und Interseries.

GKW – Italien

Nie gefahren, Porsche trieb den C2-Aufwand an, der 1988 gezeigt wurde, aber nie weiter vorankam.

GKW-Porsche

Gitter – GB

GR war Guiseppe Ris, ID war Ian Dawson, und das Team produzierte 1983 den S1 mit Cosworth-Power und den S2 im folgenden Jahr mit einem Porsche 935-Triebwerk.Keines der beiden Autos brachte in Gruppe C viel Leistung, obwohl es in der IMSA GTP einen Podiumsplatz gab Wettbewerb und der S1 wurde später in eine Open-Top-Konfiguration umgewandelt und schnitt in der britischen Thundersports-Serie gut ab.

Harrier – Großbritannien

Der Wankelmotor-Mazda RX83 hatte eine relativ lange Karriere in C Junior, C2 und IMSA Lites mit einem internationalen Klassensieg. Spätere Entwürfe wurden bis Ende der 1980er Jahre bei nationalen und C2-Wettbewerben eingesetzt.

Jaguar – GB

Die XJR-Serie von Jaguars C1-Autos wurde von 1983 bis 1993 in Gruppe C- und IMSA-GTP-Formen eingesetzt, wobei die ersten Autos von Group 44 in den USA entwickelt wurden, gefolgt von einem Wechsel zu Tom Walkinshaw Racing.

Dies erwies sich als erfolgreiche Kombination mit drei Weltmeistertiteln für die Autos (1987, 1988 und 1991 sowie zwei Siegen in Le Mans 1988 und 1990), dem Antriebsstrang, der sich vom Sonic-V12 zum Turbo-V6 und zum Cosworth entwickelte baute einen 3,5-Liter-V10, der die Geschichte der Gruppe C von Jaguar mit dem von Ross Brawn und John Piper entworfenen XJR 14 beendete, einem bahnbrechenden Design, das auch als Grundlage für die letzte Anstrengung von Mazdas Gruppe C und den Doppelsieg von Le Mans diente TWR Porsche 1996 und 1997!

Jiro (JTK – Japan

Eine Eigenentwicklung von Domes 86C C1-Auto, aber mit einem 3,3-Liter-Cosworth-Motor als C2 überarbeitet und der 62C verkleinert, später auf den 63C aufgerüstet.

Nahm 1987 und 1988 mit einigem Erfolg an der All Japan Prototype Championship teil.

Jiro (JTK) 62C

Joest Porsche – Deutschland

Joest Racing baute 1982 ein einziges Auto mit dem Namen 936C, das bei der WSC mit guten, eher besseren Ergebnissen in DRM und einem außergewöhnlichen 6. Platz in Le Mans im Einsatz war 1986 in die Hände des späteren Besitzers Ernst Schuster!

Konrad-Österreich

Der 3,5-Liter-Lamborghini V12-angetriebene Knrad KM011 war ein Versuch von Kranz Konrad, von einem Porsche-Kundenstamm zu einer stärkeren Verbindung mit einem Hersteller zu wechseln.

Der KM011 war ein ordentliches und ordentliches Design, dem es an Budget für Tests und Entwicklung auf Weltmeisterschaftsniveau mangelte und der auch Projektverzögerungen erlitt.

Ein Teil einer Saison in der WSC im Jahr 1991 war erfolglos, da Konrad sich entschied, mit dem Auto in der Interserie zu fahren, um mehr Rennkilometer zu sammeln, wo das Auto Anzeichen einer Verbesserung zeigte. Die Zeit lief jedoch davon und ein versprochener WSC-Eintrag im Jahr 1992 kam nie zustande.

Kremer – Deutschland

Die Kremer-Brüder gingen einen anderen Weg in die Gruppe C als viele andere und versuchten es zunächst mit einem ähnlichen, aber völlig anderen Projekt von Rivas Joest Racing, diesem optionalen, stark modifizierten Ex-Porsche 936 der Gruppe 6, genannt Kremer CK5, dem monströs schnellen Auto , aber zerbrechlich und den werkseitig entwickelten 95ern nicht gewachsen, als sie in Dienst gestellt wurden, wurden zwei Autos gebaut, die im Therapiehof der WSC wettbewerbsfähige Platzierungen erzielten.

Lamborghini – Großbritannien

Der Lamborghini Countach QVX von 1986 war insofern unverwechselbar, als er weder ein Lamborghini noch ein Countach war. Stattdessen wurde es auf einem Spice-Chassis gebaut, aber vom mächtigen V12 des Countach angetrieben.

Das Auto wurde in Großbritannien gebaut und entwickelt, erlitt jedoch einen großen finanziellen Engpass bei dem Projekt, was zu wiederholten Abwesenheiten und nur einem großen Auftritt bei einem internationalen Rennen führte, bei dem es eine anerkennenswerte, sogar konkurrenzfähige Leistung erbrachte.

Lancia – Italien

Als Nachfolger des offenen Group 6 LC1 wurde der LC2 von Lancia von 1983 bis 1986 im Werk eingesetzt, wobei private LC2 bis 1991 fortgesetzt wurden, jedoch ohne großen Erfolg.

Die Werks-Lancias holten jedoch jedes Jahr von 1983 bis 1985 einen Weltmeisterschaftssieg, wobei die extrem starken Lancias oft das Qualifying dominierten, aber mit Zuverlässigkeitsproblemen gegen die häufiger kugelsicheren Porsche zurückfielen.

Elsabeth Steube

„Typischer Denker. Entschuldigungsloser Alkoholiker. Internet-Fanatiker. Popkultur-Befürworter. Fernseh-Junkie.“

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