Kameras, Mikrofone und Algorithmen: So wird Inflight Entertainment persönlich

(CNN) — Das heutige Home-Entertainment wird von eleganten HD-Flachbildfernsehern, sprachgesteuerten Lautsprechern und Mobiltelefonen bestimmt, die uns besser kennen als wir uns selbst.

Wenn wir also in ein Flugzeug steigen, können klobige, jahrzehntealte Bordunterhaltungsbildschirme wie ein Kater aus einer anderen Zeit aussehen.

Aktuelle Bordunterhaltungskonzepte zielen darauf ab, das aktuelle Borderlebnis zu revolutionieren und eine personalisierte und hochtechnologische Kabine der Zukunft zu schaffen.

Wenn große Namen wie das Technologieunternehmen Panasonic Avionics und das Luft- und Raumfahrtunternehmen Airbus Erfolg haben, können Sie bald personalisierte Besonderheiten wie eine maßgeschneiderte Filmauswahl während des Fluges, interaktive Spiele vor Ort und Video-Chats mit der Flugbesatzung auf 30.000 Fuß genießen .

Benutzerdefinierte Kabinen

Astrova ist ein mondänes neues Inflight-Entertainment-Display von Panasonic Avionics.

Avionik von Panasonic

Auf der jüngsten Aircraft Interiors Expo (AIX) 2022 in Hamburg, Deutschland, stellte Panasonic Avionics Astrova vor, ein Bordunterhaltungsdisplay (IFE) der nächsten Generation mit Mikrofonfunktion für Sprachbefehle und einer optionalen eingebauten Kamera mit verschiebbarer Sichtschutzabdeckung .

Dieser manuelle Ein-Aus-Schalter ist der Versuch von Panasonic, Bedenken hinsichtlich Kameras in Flugzeugen zu zerstreuen, die 2019 ihren Höhepunkt erreichten, als Passagiere Objektive in bestehenden, von Panasonic entwickelten IFE-Displays für Sitzlehnen entdeckten.

Panasonic verteidigte diese Kameras und sagte, sie seien für zukunftssichere Flugzeuge da, falls Fluggesellschaften später Konzepte wie Sitz-zu-Sitz-Videokonferenzen implementieren wollten.

Malware-Forscher Vitaly Kamluk, dessen Twitter-Feed 2019 über eine Linse auf einem Flug von Singapore Airlines viral wurde, Besorgnis geäußert dass Reisende nicht auf die Existenz der Kameras aufmerksam gemacht wurden und dass es keinen manuellen Schieberegler gab, was die Kameras potenziell anfällig für Hacker machte.
Fluggesellschaften wie Qantas, Emirates und Singapore Airlines gaben Erklärungen ab, in denen sie darauf bestanden, dass diese Kameras ausgeschaltet seien und sie nicht die Absicht hätten, sie einzuschalten. Ein CNN-Reisebericht löste auch US-Senatoren aus zum Thema zu sprechen.
David Bartlett von Panasonic Avionics, damals Chief Technology Officer und Chief Information Security Officer des Unternehmens, sagte CNN Travel damals sah er die Antwort als „Überreaktion“ an.

„Ich denke, es wird sich beruhigen, dass die Argumente für die positiven Vorteile, die von den Kameras ausgehen, jede Angst überwiegen, dass sie möglicherweise für schändliche Zwecke verwendet werden könnten“, sagte Bartlett, der das Unternehmen inzwischen verlassen hat.

Drei Jahre später entfacht das Astrova-Display das Gespräch über Kameras in Flugzeugen neu, aber Panasonic hofft, dass der Ein-Aus-Schalter alle Bedenken ausräumen wird.

Im Gespräch mit CNN Travel auf der AIX 2022 schlug Brian Bardwell, Corporate Communications Manager von Panasonic, vor, dass aus der öffentlichen Resonanz im Jahr 2019 „wahrscheinlich Lehren gezogen werden könnten“.

Der physische Verschluss wird „sehr offensichtlich“ sein, sagte Andy Masson, Vizepräsident für Produkt- und Portfoliomanagement bei Panasonic, der CNN Travel auf der AIX ein Modell von Astrova zeigte. Masson fügte hinzu, dass die Passagiere detaillierte Anweisungen zur Verwendung der Kamera erhalten würden.

Die Kamera von Astrova enthält einen manuellen Ein-Aus-Schiebeschalter.

Die Kamera von Astrova enthält einen manuellen Ein-Aus-Schiebeschalter.

Avionik von Panasonic

Astrova gibt es auch in kameraloser Form, und es liegt letztendlich an den Fluggesellschaften, zu entscheiden, ob sie die Funktion installieren möchten. Panasonic schlägt vor, dass die Kameraoption interaktive Spiele für Passagiere und die Kommunikation mit dem Kabinenpersonal an Bord ermöglichen könnte.

„Als Fluggesellschaft möchten wir ihnen die Möglichkeit geben, ihre Anpassungselemente zu verpacken – Sie, Ihre Wünsche, frühere IFE-Systemaktivierungen zu verstehen – um dann Inhalte zu generieren, die Sie interessieren, oder Pilotspiele, die für Sie interessant sein könnten. oder Fahranwendungen, die Sie interessieren könnten“, sagte Masson.

Die Passagiere können die Kameras manuell ausschalten und sich auch von dieser IFE-Datenerfassung abmelden. Aber Masson glaubt, dass viele Reisende ein möglichst personalisiertes Erlebnis an Bord wünschen, da sie es von zu Hause gewohnt sind.

„Ich habe im Allgemeinen das Gefühl, dass die Leute, wenn sie an Bord sind, wirklich nach diesem Engagement suchen, und sie werden alles tun, um dieses Engagement zu bekommen“, sagte er.

Ein Bericht aus dem Jahr 2022 von internationales Luftfahrtkommunikationsunternehmen SITA Die Untersuchung der Rolle der Technologie im Luftverkehr bestätigt Massons Behauptungen und kommt zu dem Schluss, dass „je mehr Technologie während der Reise vorhanden ist, desto glücklicher die Passagiere sind“.

Der SITA-Bericht befragte Reisende aus 27 Ländern im ersten Quartal 2022 und untersuchte, wie sie Technologie in jeder Phase ihrer Reise nutzten, einschließlich Buchung, Transitflughäfen und während des Fluges.

Astrova von Panasonic wird in der Boeing 777X von Qatar Airways Premiere feiern, wobei die Fluggesellschaft 22-Zoll-Versionen in ihren Business-Kabinen und 13-Zoll-Bildschirme in der Economy-Klasse einbauen wird.

Astrova, das mit 4K-OLED-Displays in Kinoqualität ausgestattet ist, verfügt über Bluetooth-Technologie, mit der Reisende persönliche Geräte und Ladeanschlüsse für Laptops, Tablets und Telefone anschließen können.

CNN Travel geht davon aus, dass sich Qatar Airways für die kameralose Version von Astrova entschieden hat.

Die Mikrofonfunktion von Panasonic ermöglicht es den Passagieren auch, Sprachbefehle zu verwenden, um nach IFE-Inhalten zu suchen, ähnlich wie sie es mit Siri auf einem iPhone tun würden. Dies könnte zusammen mit der Kamera Videokonferenzen zwischen Passagieren und Besatzung ermöglichen, obwohl CNN Travel bekannt ist, dass derzeit keine Fluggesellschaften an der Implementierung dieser Funktion interessiert sind.

Erstellung eines „fliegenden Smartphones“

Airspace Link ist ein Airbus-Konzept, das vorsieht, das gesamte Flugzeug zu einem "fliegendes Smartphone."

Airspace Link ist ein Airbus-Konzept, das vorsieht, das gesamte Flugzeug zu einem „fliegenden Smartphone“ zu machen.

Dominik Mentzos/Taylor James/Airbus

Der SITA-Bericht legt nahe, dass die Mehrheit der Passagiere ihre Mobiltelefone, Tablets und Laptops während des Fluges verwenden.

Da sich Telefone und andere persönliche Technologien ständig weiterentwickeln, ist es für Fluggesellschaften schwierig, Schritt zu halten – und einige Fluggesellschaften sagen, dass die Abhängigkeit der Reisenden von ihren Geräten sie davon abhält, in die Aktualisierung des IFE zu investieren. American Airlines zum Beispiel ist seit kurzem dabei Sitzlehnengitter komplett entfernen.

Aber IFE-Designer wie Panasonic glauben, dass es möglich ist, persönliche Geräte zusammen mit eingebauten Displays zu verwenden. So funktioniert Astrova, und ein Multi-Screen-Ansatz ist auch Bestandteil des neuen Kabinenkonzepts von Airbus, Airspace Link, der neuesten Iteration seines „Connected Cabin“-Ansatzes.

Airspace Link soll die gesamte Flugzeugkabine in ein „fliegendes Smartphone“ verwandeln, wie Ingo Wuggetzer, Vice President of Cabin Marketing bei Airbus, kürzlich in einem Interview mit CNN Travel sagte.

Das Ergebnis ist eine Kabine, in der alles potenziell Hightech ist – vom Gepäckfach, das leuchtet, wenn es voll ist, bis zum Flugzeugsitz, der auf Ihre persönlichen Vorlieben zugeschnitten ist.

Airspace Link könnte Reisenden personalisiertere und interaktivere Unterhaltungsoptionen an Bord bieten.

Airspace Link könnte Reisenden personalisiertere und interaktivere Unterhaltungsoptionen an Bord bieten.

Dominik Mentzos/Taylor James/Airbus

IFE-Anpassungsoptionen können eine personalisierte Liste von Filmoptionen enthalten, ähnlich wie der Netflix-Algorithmus Filme basierend auf Ihren letzten Sehgewohnheiten empfiehlt. Reisende können eine App auf ihrem Mobiltelefon installieren, um sich zu beteiligen, oder einen integrierten IFE-Bildschirm nutzen.

Die Fluggesellschaften können dann Passagierdaten verfolgen und bestimmen, wie sie ihre Zeit an Bord verbringen.

„Das ist nicht neu“, sagte Wuggetzer über diese Datenerhebung. „Es ist nur so, dass wir die gleichen Dinge jetzt in einem Flugzeug anwenden.“

Die Airbus-Marktforschung legt nahe, dass jüngere Piloten offen dafür sind, dass ihre Daten auf diese Weise verwendet werden, aber ältere Generationen sind möglicherweise zögerlicher.

„Am Ende des Tages haben Sie wahrscheinlich auch die Möglichkeit, nein zu sagen, wenn Sie nicht wollen“, sagte Wuggetzer.

Die ursprüngliche Iteration von Airspace Link, genannt Airbus Connected Cabin, ist enthalten Kameras, die außerhalb der Flugzeugtoilette installiert sind, um Informationen über die Anzahl der Personen in der Warteschlange zu übermitteln. Airbus sagte, Gesichter würden immer unkenntlich gemacht, um die Privatsphäre zu gewährleisten.

Es ist immer noch ein Konzept, mit dem Airbus experimentiert, aber Wuggetzer sagt, dass seine Designer sich nicht mit Kameraoptionen für die Rückenlehne beschäftigen, zumindest nicht derzeit.

„Vielleicht ist diese Option etwas, das in Betracht gezogen werden könnte“, sagte Wuggetzer und fügte hinzu, dass sein Team sich der früheren Kontroverse um IFE-Kameras bewusst war und dass jede Kamera immer einen manuellen Ein-Aus-Schalter enthalten würde.

Weniger überzeugt ist er von den in die Sitze integrierten Mikrofonen, insbesondere wegen möglicher Lärmbelästigung anderer Passagiere.

Sicht der Passagiere

Der Vielflieger- und Cybersicherheitsexperte Vitaly Kamluk, dessen Tweets 2019 die Kamera-im-Flugzeug-Gespräche anführten, sagte gegenüber CNN Travel, er sei zufrieden mit der Ein-Aus-Schalter-Lösung von Panasonic für seine Astrova-Kamera.

„Ich begrüße ihre Entscheidung, die Datenschutzbedenken vieler Passagiere auszuräumen“, sagte Kamluk.

„Jede Technologie kann eines Tages gehackt werden. Mit einer zuverlässigen Abdeckung für Videosensoren wie Kameras ist dies jedoch kein Problem mehr.“

Allgemeiner sagte Kamluk, er befürworte die Idee einer stärker personalisierten Flugzeugkabine, sei es mit einer Kamera, einem Mikrofon oder einer Datenerfassung, sofern Datenschutzbedenken sorgfältig berücksichtigt würden.

„Eine Kamera mit Sichtschutz ist eine großartige Ergänzung zum IFE“, sagte er.

„Das Bedürfnis nach Privatsphäre ist hier, um bei uns zu bleiben. Es hat sich wegen der Pandemie nicht geändert, und ich hoffe, dass wir weiterhin neue Technologien entwickeln werden, wobei die Privatsphäre der Benutzer eine der Anforderungen ist. Grundlagen der Innovation.“

Oberes Foto mit freundlicher Genehmigung von Dominik Mentzos/Taylor James/Airbus

Ebert Maier

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