BRÜSSEL – Als die Staats- und Regierungschefs der Europäischen Union am Freitag ihren Gipfel verlassen, hängt die Zukunft der Autos, die sie nach Hause bringen werden, immer noch in der Schwebe, wobei sich ein scheinbar bevorstehender Deal zwischen Berlin und Brüssel erneut verzögert.

Dies liegt daran, einen Streit über die EU beizulegen planen Ein Verkaufsverbot für neue Autos mit Verbrennungsmotor bis 2035 hängt davon ab, ob sich die Europäische Kommission und Deutschland auf eine Sprache einigen können, die beide Seiten zufriedenstellt.

Berlin hat zusammen mit mehreren Verbündeten zuvor vereinbarte Rechtsvorschriften missbraucht, die von der Kommission verlangen, eine Lücke zu schaffen, um den Verkauf bestimmter herkömmlicher Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor nach 2035 zu ermöglichen, solange sie mit synthetischen Kraftstoffen oder E-Fuels betrieben werden – die theoretisch Kohlenstoffneutral.

Am Donnerstagabend legte die Bundesregierung der Kommission eine vorgefertigte rechtliche Erklärung vor, in der die EU-Exekutive versprechen würde, einen legalen Weg zu finden, um den Verkauf dieser Fahrzeuge nach 2035 zu ermöglichen. Und die Kommission reagierte am frühen Freitagmorgen damit Ein deutscher Regierungsbeamter sagte, dies seien nur moderate Änderungen des Erklärungsentwurfs, die offenbar den Weg für eine Einigung ebnen.

Bundesverkehrsminister Volker Wissing sollte um 14 Uhr in der Hauptstadt seines Heimatlandes Mainz einen Durchbruch verkünden, damit die EU-Botschafter bei einem politischen Treffen ab 15 Uhr in Brüssel ihre Zustimmung geben können. damit das Gesetz von 2035 am kommenden Dienstag endlich seine Zustimmung von den Energieministern erhalten und Gesetz werden kann.

Aber wie bei den meisten langen Reisen verliefen die Dinge nicht nach dem ursprünglichen Plan, und die Aussichten auf eine schnelle Einigung zerbröckelten unter der Komplexität der juristischen Akrobatik, die zur Befriedigung der deutschen Forderungen erforderlich war.

Zwei Beamte, einer in Berlin und der andere in Brüssel, sagen, die Verhandlungen seien auf die Rechtssprache zurückzuführen – und darauf, wie dieser Ausschluss auf einer soliden Rechtsgrundlage geschaffen werden könne. Die Kommission hat im Rahmen ihres dauerhaften Euro-6-Gesetzes – eine der Kernforderungen Berlins – einen neuen Regulierungspfad für rein elektrisch betriebene Autos mit Verbrennungsmotor vorgeschlagen. Deutschland fordert eine weitere Klärung der Technologie, die erforderlich ist, um sicherzustellen, dass Autos nur mit synthetischen Alternativen zu Benzin und Diesel betrieben werden können.

Die Kommission steht jedoch vor einer schwierigeren Zeit, wenn es darum geht, Berlin Garantien zu geben, dass es Nebengesetze zum Zero Emission Cars Act von 2035 verabschieden kann, die das Mandat auf E-Fuels ausdehnen. Die Bundesregierung beharrt auf dieser Zusicherung, um ihre Straßensperre aufzuheben.

Zwei EU-Diplomaten, die an dem Dossier arbeiten, sagen, sie befürchten, dass ein solcher Schritt vom Europäischen Parlament und von Gerichten angefochten werden könnte, da die Kommission kein Mandat hat, grundlegende Rechtsvorschriften mit den Zielen „2035 Null Emissionen für den Verkauf von Autos und Lieferwagen“ wieder zu öffnen oder zu erweitern .

„Wir haben sehr intensive Gespräche geführt und sind nun dabei, eine konkrete Einigung zu erzielen“, sagte Wissing am Donnerstagnachmittag dem Deutschen Fernsehen. „Wir müssen klären, wo und wie das Element der technologischen Neutralität Und damit das Streben nach der Genehmigung der Verbrennungsmotor nach 2035 wird in europäisches Recht übernommen. Und wir verhandeln dieses Thema bis ins kleinste Detail.

Um die Situation noch komplizierter zu machen, sagte die italienische Premierministerin Giorgia Meloni beim Verlassen des Gipfels, sie sei entschlossen, ihre eigene Lösung für Biokraftstoffe zu finden.

„Es gab eine Übereinstimmung zwischen uns und Deutschland, die besagte: Elektrofahrzeuge sind nicht die einzige Option, es gibt andere Optionen – Wasserstoff, chemische Kraftstoffe – die in Betracht gezogen werden sollten“, sagte Meloni.

Dies übt zusätzlichen Druck auf die Kommission aus, das Schlupfloch für Automotoren für ihre größten Autohersteller zum Laufen zu bringen.

Bundeskanzler Olaf Scholz äußerte sich optimistisch nach einem bilateralen Gespräch mit seinem französischen Amtskollegen Emmanuel Macron, einem überzeugten Befürworter der Gesetzgebung von 2035, die im vergangenen Jahr unter der französischen Ratspräsidentschaft vereinbart wurde.

„Ich weiß, dass Journalismus dazugehört [the] der Unterhaltungsindustrie, und Sie möchten nicht, dass wir uns einig sind“, sagte Scholz zum Abschluss des Gipfels. „Aber wir werden eine Einigung finden.“

Beim Verlassen des Gipfels sagte Macron, Scholz sei „sehr, sehr klar, es gibt kein Zurück“ zu den Ambitionen der Gesetzgebung von 2035. „Also suchen wir ohne die Triloge erneut zu eröffnen, nach technischen Optionen, um eine Antwort zu geben.“

Gabriel Rinaldi trug zur Berichterstattung bei.