Nein, die Bundesregierung hat nicht nur den Verbrennungsmotor gerettet.

Die Wochen der Drohungen und des Getöses, in denen Berlin gegen Brüssel antrat, endeten am Dienstag mit der Zustimmung der EU-Energieminister zu einem Abkommen, das eine Null-Emissions-Grenze für den Verkauf von Neuwagen und Transportern bis 2035 festlegt.

Es ist genau derselbe Deal, den Deutschland und eine kleine Gruppe von Verbündeten – Italien, Polen, Bulgarien und die Tschechische Republik – abgelehnt haben, es zu akzeptieren, es sei denn, die Europäische Kommission ändert die Regeln, um Platz für Autos zu schaffen, die mit sogenannten E-Fuels betrieben werden – eine synthetische Kraftstoffalternative zu fossilen Kraftstoffen auf Basis von Wasserstoff und CO2, sauberer als herkömmliches Benzin, aber immer noch klimaschädlich.

Es wird von Berlin als riesiger Sieg angepriesen, aber der Endeffekt dürfte weit geringer sein als bei deutschen Autozulieferern, High-End-Autoherstellern und dem liberalen Flügel des politischen Establishments – insbesondere der Liberaldemokratischen Partei, die den Transport in Deutschland kontrolliert Berlin. Ministerium – hofften.

Tatsächlich würden alle Änderungen an den Regeln – die voraussichtlich in diesem Herbst von der Kommission vorgeschlagen werden – von den EU-Hauptstädten und dem Europäischen Parlament geprüft werden, das darauf bestanden hat, dass es die Wiederaufnahme des Abkommens von 2035 nicht zulassen wird.

„Ich habe das Gefühl, dass Deutschland sich mit zwei Fliegen im Busch statt mit einer in der Hand zufrieden gegeben hat“, sagte ein französischer Regierungsbeamter und fügte hinzu, es sei „nicht sicher“, dass die technischen Gesetze, die zur Erfüllung der Berliner Anforderungen erforderlich sind, eines Tages verabschiedet werden .

Als Teil der Einigung zwischen Berlin und Brüssel in der vergangenen Woche versprach die Kommission, schnell eine gesetzliche Kategorie für Autos zu schaffen, die nur mit Elektrokraftstoff betrieben werden, was eine fahrzeuginterne Kraftstoffsensortechnologie erfordern würde, die es noch nicht gibt. Die EU-Exekutive plant dann, dem Gesetz 2035 einen delegierten Rechtsakt hinzuzufügen, um diese neue Fahrzeugkategorie von der Nullemissionsanforderung der CO2-Ziele auszunehmen.

Dazu bedarf es gesetzgeberischer Akrobatik.

Delegierte Rechtsakte sollen verwendet werden, um nicht wesentliche Elemente des EU-Rechts zu ergänzen oder zu ändern; sie treten in Kraft, wenn weder die Mitgliedsländer noch das Parlament widersprechen.

Aber die EU-Gesetzgebung und viele umweltbewusste Länder, allen voran Frankreich, machen sich weiterhin Sorgen über Berlins beispiellose Bemühungen, einen wichtigen Teil der EU-Gesetzgebung in seiner allerletzten Phase zu blockieren – und das macht es schwierig, jedes Versprechen der Kommission einzuhalten.

„Der Schaden, den Deutschland seinen Partnern in Rat und Parlament zufügt, ist tiefgreifend“, sagte ein Beamter der Europäischen Kommission.

Ein anderer französischer Beamter im Kabinett von Energieministerin Agnes Pannier-Runacher kritisierte Deutschland für seine Blockadebemühungen. „Wir müssen sehr vorsichtig sein, die Funktionsweise der europäischen Institutionen nicht zu schwächen, indem wir Texte wieder öffnen, die vollständig vereinbart wurden“, sagte der Beamte und nannte E-Fuels eine „sehr aufstrebende, fast Science-Fiction“-Technologie.

René Repasi, Juraprofessor und deutscher Abgeordneter der Sozialisten und Demokraten, der Gruppierung, zu der auch die Sozialdemokraten von Bundeskanzler Olaf Scholz gehören, sagte genannt Der Berlin-Brüssel-Deal ist ein „politischer Stunt“, der behauptet, er sei „rechtlich und politisch fragil“.

brennende Kapern

Das Parlament hat in früheren Verhandlungen zweimal Bestrebungen abgelehnt, E-Fuels in die Gesetzgebung von 2035 aufzunehmen.

Pascal Canfin, der liberale französische Gesetzgeber, der den Umweltausschuss leitet, der das Dossier überwacht, sagte nur, dass er „abwarten werde, um die „Rechtmäßigkeit“ eines künftigen delegierten Rechtsakts zu E-Fuels zu sehen“.

Aus Angst, dass das System des delegierten Rechtsakts scheitern würde, zwang Deutschland die Kommission auch, sich zu verpflichten, das Gesetz von 2035 wieder auf den Weg zu bringen, falls Gesetzgeber und Länder sich sträuben. Aber auch hier bräuchte die Kommission die Unterstützung anderer EU-Institutionen, und es besteht keine Lust, sich wieder in eine Akte zu stürzen, deren Verhandlung 18 Monate gedauert hat.

Nachdem die Minister die Maßnahme von 2035 genehmigt haben, wird sie nach ihrer Veröffentlichung im offiziellen EU-Journal zum Gesetz. Damit habe Bundesverkehrsminister Volker Wissing „sein Veto aufgegeben“, sagte Jens Gieseke, ein deutscher Europaabgeordneter der Mitte-Rechts-Europäischen Volkspartei, der in Brüssel einer der Hauptbefürworter einer Ausnahmeregelung für elektronische Kraftstoffe war. „Es war das Einzige, was ein mächtiges Instrument war, um die Kommission voranzubringen.

„Sie haben nichts bekommen, aber der Öffentlichkeit vorgegaukelt, sie hätten den Verbrennungsmotor gerettet“, sagte Gieseke. „Sie haben es nicht getan.“

Wenn es Deutschland gelingt, diese Hürden zu überwinden, wartet Chile mit einem erhofften marktfähigen Strom von E-Fuels in den Startlöchern.

„Es gibt ein Sprichwort: Erst sind technologische Veränderungen unmöglich, dann sind sie unbezahlbar und plötzlich gehören sie zu unserem Alltag“, sagte der chilenische Energieminister Diego Pardow gegenüber POLITICO. „Das sehe ich ständig, und ich bin mir sicher, dass es auch bei E-Fuels passieren wird.“