Vergessen Sie, aus Protest auf der Straße zu bleiben. Am Samstag demonstrierten Berliner für das Klima, indem sie während einer riesigen Rave-Party eine Hauptstraße blockierten.

Nebelmaschinen, Glitzerkugeln und Getränkestände wurden inmitten von Straßenschildern und Ampeln aufgestellt, während Tausende von Clubbesuchern, Klimaaktivisten und Anwohnern eine Meile Hauptstraße vom Bezirk Friedrichshain im Osten Berlins in ein Open-Air verwandelten Tanzfläche.

Mit Genehmigung der Berliner Behörden blockierten örtliche Nachtclubs am Samstagnachmittag und -abend die stark befahrene Straße und spielten auf provisorischen Bühnen Musik.

Die Raver wollen verhindern, dass Berlins Hauptautobahn, die A100, auf diese Straße verlängert wird und durch diesen zentralen Bereich der Stadt verläuft.

Die sechsspurige Autobahn würde einige der angesagtesten Nachtclubs Berlins zerstören, darunter About Blank, Wilde Renate, Else, Oxi, Void und Club Ost.

Etwa zwanzig Clubs und Kulturstätten würden abgerissen, außerdem einige Wohnhäuser.

„Es wäre ein echter Albtraum. Es macht mich so traurig und wütend“, sagt Selina, eine Clubbesucherin, die in der Nähe wohnt und hier regelmäßig rumhängt.

„Es würde viel Berliner Kultur verloren gehen. Eine Autobahn im Zentrum der Stadt braucht es einfach nicht. Wir haben einen sehr guten öffentlichen Nahverkehr.“

Amperes, ein DJ von About Blank, der beim Rave auftrat, sagt, dass es bei dem Protest nicht nur um die Zerstörung von Clubs, sondern auch um die Umwelt geht.

„Die Autobahn würde extremen Lärm und Umweltverschmutzung in die Stadt bringen. Ehrlich gesagt wird sie allen schaden. Es ist ein absurdes Projekt, egal wie man es betrachtet.“

Kritiker sagen, dass es die Clubs nur deshalb gibt, weil das Gebiet seit Jahrzehnten für den A100-Verlängerungsprozess reserviert ist und daher hier nichts anderes gebaut wurde.

Bundesverkehrsminister Volker Wissing und Berlins Bürgermeister Kai Wegner wollen die Autobahn ausbauen, um dem Bevölkerungswachstum und der zunehmenden Motorisierung der Stadt gerecht zu werden.

Sie behaupten, dass es dadurch einfacher wird, sich im Stadtzentrum fortzubewegen, anstatt es durchqueren zu müssen.

Aktivisten verweisen jedoch auf Studien, die belegen, dass mehr Straßen einfach zu mehr Autos führen.

Sie argumentieren, dass die Verlängerung der A100 nach Osten nach Berlin noch mehr Verkehr in ein bereits überlastetes Zentrum bringen würde.

Der fünf Kilometer lange Autobahnabschnitt wird rund 1 Milliarde Euro (1,08 Milliarden US-Dollar; 806 Millionen Pfund) kosten, und sie wollen, dass dieses Geld für öffentliche Verkehrsmittel, Radwege und bessere Gehwege ausgegeben wird.

„Die meisten Berliner in meinem Alter halten das für eine wirklich blöde Idee“, sagt Clara, eine 21-jährige Studentin und Sprecherin von Fridays For Future.

„Das ist das teuerste Autobahnprojekt in Deutschland.“

„Für dieses Geld könnten wir einen Radweg von Berlin nach Peking bauen. Es ist völlig sinnlos, in dieses Projekt zu investieren.“

Die A100 ist eine der verkehrsreichsten Autobahnen Deutschlands und umrundet weite Teile des westlichen Zentrums Berlins. In Teilen des Westens ist der Verkehrslärm ein ständiges Hintergrundgeräusch.

Der Bau der Autobahn begann in West-Berlin im Jahr 1958, als die Stadt zwischen dem kapitalistischen Westen und dem kommunistischen Osten aufgeteilt wurde – zunächst mit der Hoffnung, dass daraus im Falle einer Wiedervereinigung Berlins eines Tages eine Ringstraße werden würde.

Die Autobahn war Teil der westdeutschen Nachkriegs-Utopie einer modernen kapitalistischen Metropole: Das Auto würde König sein und Betonautobahnen würden die Narben einer vom Krieg traumatisierten Stadt glätten.

Nach der deutschen Wiedervereinigung im Jahr 1991 stand Berlin vor der Herausforderung, die Verkehrssysteme von Ost und West enger zusammenzuführen, und die Planungen für diesen Ausbau begannen 1999.

Raver, die zu Musik auf den Autobahnen kämpfen, sagen, dass wir nicht mehr in den 1990er-Jahren leben, geschweige denn in den 1950er-Jahren.

Die Demonstration ist Teil eines erbitterten ideologischen Kampfes rund um das Auto in Berlin.

Konservative, liberale und rechtsextreme Politiker wollen bessere Straßen und mehr Rechte für Autofahrer.

Grüne und Linke sagen, dass es die Klimaschutzziele zunichte macht und Berlin nicht im Einklang mit anderen westlichen Städten steht, die versuchen, die Autonutzung einzuschränken, anstatt sie zu fördern.

„Dieser Kampf spiegelt die Spannungen in der Stadt und innerhalb der deutschen Politik wider“, sagte Elisabeth Steffen, Sprecherin von About Blank, einem der von der Autobahn bedrohten Clubs.

„Es ist ein Kampf zwischen fortschrittlichen Kräften und einigen alten weißen Männern in Anzügen, die immer noch nicht akzeptieren können, dass die Zeiten anders sind und Städte für die Menschen bauen müssen, die dort leben.“

Beim Rave am Samstag ging es nicht nur darum, Berlin cool zu halten. Viele Berliner betrachten solche Proteste als einen Kampf um die Zukunft ihrer Stadt.