MÜNCHEN – Deutschland hoffte, den Glanz der Münchner Automobilausstellung nutzen zu können, um seine Vision zu fördern, Autos mit Verbrennungsmotor durch neue elektronische Kraftstoffe zu retten.

So hat es nicht funktioniert.

Bemühungen von Verkehrsminister Volker Wissing, die Länder davon zu überzeugen, eine Erklärung zu unterzeichnen, die auf der Messe bekannt gegeben werden sollte und synthetische E-Kraftstoffe als Option zur Reduzierung der Treibhausgasemissionen von Personenkraftwagen unterstützt, wurden aufgrund von Meinungsverschiedenheiten über den vorgeschlagenen Text aufgegeben.

In einem vor der Messe von POLITICO eingeholten Stellungnahmeentwurf wurden die Unterzeichner aufgefordert, sich zu Investitionen in neue E-Fuel-Anlagen zu verpflichten. Know-how teilen; und die Verteidigung der „Technologieneutralität“ bei der Entwicklung sauberer Fahrzeugtechnologien – eine Abkürzung für die Weigerung, sich bei der Dekarbonisierung des Straßenverkehrs ausschließlich auf Batterien zu verlassen.

Die Förderung von E-Fuels „wird auch die industriepolitischen Chancen für Länder im globalen Süden verbessern“, heißt es in der von Deutschland geleiteten Erklärung, „weil die Massenproduktion dort von besonders günstigen Bedingungen profitieren wird, wo die Stromgestehungskosten für Wind- und Solarenergie niedrig sind“. Aus dem Text der Erklärung geht nicht hervor, welche Länder die Förderung von E-Fuels als „industriepolitische Chance“ betrachten würden.

Aber am Ende unterstützten nur drei Länder Wissing: die Tschechische Republik und Japan, zwei große Autohersteller, sowie Marokko, das sein enormes Potenzial für die Nutzung von Solar- und Windenergie zur Herstellung von Wasserstoff kommerzialisieren will. Grün.

Dies habe Berlin dazu veranlasst, seine Bemühungen aufzugeben, sagen zwei Branchenvertreter, die Kenntnis von der Erklärung hatten.

Das Bundesverkehrsministerium antwortete nicht auf eine Bitte um Stellungnahme.

Auch wenn die Aussage nicht erfolgte, pries Wissing dennoch die Vorteile von E-Fuels an, die aus Kohlendioxid und Wasserstoff hergestellt werden, die aus sauberem Strom gewonnen werden und in herkömmlichen Verbrennungsmotoren genutzt werden können.

„Ein erfolgreicher Hochlauf des E-Fuels-Marktes erfordert umfassende politische Unterstützung, weltweit“, sagte Wissing nach einer Pressekonferenz mit seinem tschechischen Amtskollegen Martin Kupka.

Berlin hat auf EU-Vorschriften bestanden, die den Verkauf neuer umweltschädlicher Autos und Lieferwagen verbieten ab 2035 eine Lücke für elektronische Kraftstoffe aufzunehmen. Zusammen mit Italien hat Deutschland Anfang des Jahres einen letzten Versuch unternommen, eine Bestimmung aufzunehmen, die synthetische Kraftstoffe zulässt.

Deutschland argumentiert, dass die Kraftstoffe zur Dekarbonisierung der bestehenden riesigen Flotte von Autos mit Verbrennungsmotor verwendet werden könnten, die nach der Umstellung des Neuwagenverkaufs auf reine Elektroautos noch Jahre lang unterwegs sein werden. Es wird auch als Möglichkeit gesehen, zumindest einen Teil der weltweit führenden deutschen Verbrennungsmotorenindustrie zu erhalten.

Das Problem ist, dass synthetische Kraftstoffe teuer sind und immer noch in kleinen Mengen hergestellt werden. Die EU plant auch, sie in schwer zu dekarbonisierenden Sektoren wie der Luftfahrt einzusetzen, anstatt sie für Autos zu verschwenden.

Die Ausnahmeregelung für elektronische Kraftstoffe ist noch in Arbeit.

„Die Kommission plant, die Mitgliedstaaten in den kommenden Wochen im Hinblick auf eine Abstimmung (…) später in diesem Jahr zu konsultieren“, sagte Kommissionssprecher Tim McPhie. „Danach unterliegt das Gesetz der Prüfung durch das Europäische Parlament und den Rat.“