Es handelt sich um den jüngsten Aktionsschritt, den Gewerkschaftsvertreter als „beispiellos“ bezeichnen und bei dem etwa 80 Fahrer mit ihren Fahrzeugen ihr Lager an einer Autobahnraststätte aufschlugen.

Einige von ihnen glaubten, dass ihre polnischen Arbeitgeber angesichts des zehnwöchigen Streiks nicht auf ihre wachsende Verzweiflung reagieren würden, und hörten letzte Woche auf zu essen.

Die Trucker – hauptsächlich aus Usbekistan und Georgien, einige auch aus Tadschikistan, der Ukraine und der Türkei – haben an diesem Wochenende nach mehreren Tagen wieder damit begonnen, Lebensmittel wegzunehmen, aber der Shutdown selbst dauert an.

Die Fahrer geben an, dass sie ihr Gehalt nicht regelmäßig erhalten – bei einem Tagessatz von etwa 80 Euro – und dass ihnen hohe Beträge berechnet wurden, um den Job überhaupt anzunehmen. Sie sagen, dass sie auch mit unmenschlichen Bedingungen konfrontiert seien, etwa mit extrem langen Arbeitszeiten.

„Ich möchte nur das Geld bekommen, das ich verdient habe“, sagte Roman Gujabidze, ein georgischer Trucker, der unter einer Decke auf der Ladefläche seines Trucks an der Tankstelle Gräfenhausen bei Frankfurt lag, gegenüber AFP.

Er gehörte zu denen, die sich dem Hungerstreik angeschlossen hatten, und sagte, es sei „unsere letzte Hoffnung“ und fügte hinzu: „Es gab nichts mehr zu tun.“

Ein anderer Fahrer, Fayzullo Nematov, sagte, er sei verzweifelt auf der Suche nach dem ihm geschuldeten Geld, damit er es seiner Frau, seinen Kindern und seiner alten Mutter zu Hause in Usbekistan zukommen lassen könne.

„Ich bin der Einzige, der Geld verdient“, sagte er.

Durch Europa

Die Fahrer arbeiten für mehrere polnische Speditionen, die zur Mazur-Gruppe gehören.

In einer Erklärung betonte die Gruppe jedoch, dass alle Gehälter „pünktlich“ ausgezahlt worden seien und dass eine kürzlich durchgeführte Inspektion keine Unregelmäßigkeiten bei den Zahlungen festgestellt habe.

Das Unternehmen wollte sich auch von der Frage der Gebühren distanzieren, die für den Erhalt von Visa oder Arbeitsempfehlungen gezahlt werden, und bestand darauf, dass die Fahrer dieses Problem bei „Vermittlungs“-Unternehmen ansprechen sollten, deren Dienste sie in Anspruch genommen hatten.

Und sie lehnten den Vorschlag ab, die Fahrer zu langen Arbeitszeiten zu zwingen, mit der Begründung, sie „können den Fahrern nicht die tägliche Arbeitszeit oder die Begrenzung der freien Tage diktieren“ und fügten hinzu, dass es die Entscheidung der Lkw-Fahrer sei.

Fahrer transportieren eine Reihe von Gütern für große europäische Unternehmen und arbeiten in Ländern wie Deutschland, Frankreich, Italien, Österreich, den Niederlanden und der Schweiz.

Obwohl sie regelmäßig kleine Zuschüsse für Lebensmittel erhalten, berichten die Lkw-Fahrer, dass sie monatelang ohne ihren Lohn auskommen können, und wenn er dann doch ankommt, ist dieser meist geringer, als sie sein sollten.

Sie fordern 500.000 Euro Lohn, den sie für unbezahlt halten.

Sie haben sich dafür entschieden, ihren Streik in Deutschland statt in Polen durchzuführen, weil sie sich dort sicherer fühlen, sagte Edwin Atema, Direktor der Road Transport Due Diligence Foundation, die Verstöße gegen Straßenverkehrsnormen überwacht und angeht. Arbeit in Europa.

Sie führten Anfang des Jahres auch erfolgreich eine Arbeitsniederlegung am selben Standort durch, wenn auch für einen kürzeren Zeitraum.

„Völlig ausgenutzt“

Eine solche Aktion sei in der europäischen Straßentransportbranche „beispiellos“, sagte Atema.

„Für die Fahrer ist es geistig und körperlich sehr schwer. (Sie) sind hierher gekommen, weil sie völlig ausgebeutet sind, ihr Geld nicht bekommen haben, sie zu Hause Probleme haben und ihre Kinder nicht ernähren können.“

Es verdeutlicht die komplizierten Lieferketten, die Waren schnell zu wohlhabenden europäischen Märkten transportieren, und Kritiker sagen, dass diejenigen, die die Arbeit tatsächlich erledigen, verwundbar bleiben.

Indem sie sich hinter anderen Unternehmen verstecken, die ihre Waren transportieren, versuchen bekannte Unternehmen, „jegliche Verantwortung in diesem Bereich zu leugnen“, sagte Atema, ebenfalls ein niederländischer Gewerkschaftsfunktionär.

„Die Hauptursache ist immer noch, dass dieses Problem keine Priorität hat“, sagte er. „Solange die Güter bewegt werden, kümmert es niemanden, wie die Fahrer ausgebeutet werden.“

Die Fahrer und Unternehmen reichten gegeneinander Beschwerde ein, und die Staatsanwaltschaft bestätigte, dass sie die Vorwürfe beider Seiten prüfte.

Aber die Fahrer bestehen darauf, dass sie Opfer des Missbrauchs sind – und ihre Botschaft ist klar.

„Bezahlen Sie uns unser Geld, wir müssen es unseren Familien schicken“, sagte Fahrer Nematov.