Der Ruf Deutschlands, besonders effizient zu sein, hat ernsthaften Schaden genommen.

Als Fußballfans zur Fußball-Europameisterschaft 2024 im ganzen Land in Städte ein- und ausflogen, stellten sie fest, dass die Züge nicht so gut waren, wie sie dachten.

Eine Gruppe von Fans sagte sogar, dass die Dienstleistungen besser gewesen seien, als Russland Gastgeber der Weltmeisterschaft war.

Fans lobten die „sensationellen“ Tarife, die für Ticketinhaber im Rahmen einer Nachhaltigkeitsinitiative ermäßigte oder sogar kostenlose Fahrten vor Ort beinhalteten.

Aber Thomas Concannon von der Football Supporters‘ Association beschwerte sich: „Wir standen in ständigem Kontakt mit Fans, die Probleme hatten.“ »

Er glaubt, dass die Überraschung über die Situation teilweise auf den „vorgefassten Ruf Deutschlands zurückzuführen ist, dass die Züge pünktlich seien“.

Lindsey und Darren Ramskill aus Goole in East Yorkshire besuchten sechs der sieben Spiele Englands und erlebten überfüllte Züge, Stopp-Start-Dienste und schlechte Kommunikation.

„Ich beschwere mich nicht mehr über britische Züge“, sagte Lindsey. „Unsere sind besser. »

Ein anderer Fußballfan aus den benachbarten Niederlanden, der aufgrund seiner Arbeit als Motivationsredner viel reist, war weniger schockiert.

„Wenn ich kann, versuche ich jetzt, Deutschland zu meiden, weil es immer Probleme gibt“, sagte Wiebe Wakker.

Nach dem Halbfinale zwischen England und den Niederlanden war seine verspätete Abreise aus Dortmund mit einem „unerträglich heißen“ Zug ohne funktionierende Klimaanlage verbunden.

„Alle haben geschwitzt“, sagte er. Es sei so „schrecklich“ gewesen, dass er ausgestiegen sei und für den Rest der Strecke mit den englischen Fans ein Taxi genommen habe.

In Deutschland herrscht seit Jahren Verzweiflung über die staatliche Bahngesellschaft Deutsche Bahn (DB).

Allerdings geht die DB von Pünktlichkeit aus, wenn ein Zug innerhalb von sechs Minuten nach dem ursprünglichen Fahrplan ankommt, während sich die britischen Zahlen auf eine Ankunftszeit von nur einer Minute beziehen.

In Deutschland sind Forderungen nach dringend benötigten Investitionen oft Teil einer breiteren Debatte darüber, wie eine schwächelnde Wirtschaft wiederbelebt werden kann.

Die deutsche Verkehrslobbygruppe Allianz pro Schiene hat die Pro-Kopf-Ausgaben für die Schieneninfrastruktur in 14 europäischen Ländern verglichen, darunter Großbritannien, Deutschland, Frankreich, Spanien und Italien.

Letztes Jahr lag Deutschland mit 115 € (97 £) pro Person auf dem 10. Platz, während das Vereinigte Königreich den sechsten Platz belegte und Luxemburg mit 512 € pro Person an der Spitze der Gruppe stand.

Für die Deutschen ist es nicht verwunderlich, dass sich hinter dem bekannten Motto „Vorsprung durch Technik“ ein weniger kraftvolles und langsameres Bild verbirgt.

Europas größte Volkswirtschaft fragt sich seit Jahren, wie sie sich modernisieren soll.

Analysten machen dafür nicht nur fehlende Investitionen verantwortlich, sondern auch die fehlende Digitalisierung der Wirtschaft, gepaart mit langwieriger Bürokratie.

Regeln und Papierkram können sowohl für Unternehmen als auch für Privatpersonen wertvolle Zeit verschwenden.

In Berlin ist man beispielsweise gesetzlich dazu verpflichtet, innerhalb von zwei Wochen einen persönlichen Termin zur Anmeldung einer neuen Wohnadresse zu vereinbaren.

Aber viel Glück beim Erwerb.

Auf der Website der Kommunalverwaltung sind von Mittwoch bis Mitte September keine Termine verfügbar.

Der private und öffentliche Sektor leiden seit Jahren unter Unterinvestitionen, erklärt Professor Hubertus Bardt vom Institut der Deutschen Wirtschaft (IW).

Die Eisenbahnen hätten bei Reparaturen einen „hier und da“-Ansatz gewählt, der „zu Verzögerungen führt und Probleme nicht wirklich löst“.

Weitere Großbauarbeiten sind derzeit im Gange, etwa die fünfmonatige Mega-Erneuerung der Strecke Frankfurt-Mannheim.

Aber Professor Bardt sagt, dass ein „umfangreiches Programm“ mit umfassenderen Ausgaben erforderlich sei, eines, das weit über die Jahreshaushalte hinausgeht, die für die Regierungskoalition in Deutschland eine Quelle politischer Qual sein können.

„Wir müssen Tausende von Brücken renovieren oder neu bauen“, erklärt er. Am akutesten ist das Problem in Westdeutschland, wo die in den 1960er und 1970er Jahren errichtete Infrastruktur versagt, während der Osten nach dem Fall der Berliner Mauer 1989 von neuen Investitionen profitierte.

Die Gesamtlage Deutschlands ist besorgniserregend, da es laut Wirtschaftswachstumsprognosen im Vergleich zu anderen großen G7-Volkswirtschaften weiterhin am unteren Ende der Skala liegt.

Nach Angaben des Internationalen Währungsfonds und der Organisation für wirtschaftliche Zusammenarbeit und Entwicklung (OECD) wird das Wachstum in diesem Jahr voraussichtlich nur 0,2 % betragen.

Effizienz, Fleiß und Pünktlichkeit sind Etiketten, die im Ausland hartnäckig zum Ansehen Deutschlands beigetragen haben, im Inland jedoch längst an Wert verloren haben.