BERLIN, 28. Oktober (Reuters) – Volkswagen (VOWG_p.DE) besagte Lieferkettenprobleme seien die neue Normalität, da sie schleppende Gewinne im dritten Quartal meldeten, aber der Autohersteller erwartet im nächsten Jahr weiterhin ein Wachstum des Automarkts, da einige Engpässe, die die Drosselung beeinträchtigen, nachlassen sollten.

Der Autohersteller senkte seine Erwartungen für die Auslieferungen in diesem Jahr von einem zuvor prognostizierten Anstieg von 5 % auf 10 % auf das Niveau von 2021, behielt aber seine Gewinnprognose bei, das obere Ende einer Marge von 7 % bis 8,5 % zu erreichen, indem er den Festpreis reduzierte Kosten.

Pläne, die zu hohe Ausgaben und lange verzögerte Software-Einheit Cariad wieder auf Kurs zu bringen, seien mit einem internen Treffen zu diesem Thema am Freitagnachmittag auf den Weg gebracht worden, und in den kommenden Wochen seien mehrere wichtige Entscheidungen zu erwarten, sagte General Manager Oliver Blume.

Eine für November geplante Planungsrunde wurde jedoch aufgrund sich ändernder „wirtschaftlicher Realitäten“ verschoben, sagte Finanzvorstand Arno Antlitz, und die nächsten Strategie-Updates kommen im März 2023.

Blume lehnte es ab, sich dazu zu äußern, ob Verzögerungen bei der Behandlung von Cariads Problemen die Entscheidung beeinflussten, den Planungszyklus zu verschieben.

In der Zwischenzeit durchliefen die Marken eine Modellierungsübung vor der Notierung, um ihre Stärken und Schwächen zu identifizieren, deren Ergebnisse auf einem Kapitalmarkttag im nächsten Jahr präsentiert werden.

Keine Marke sei speziell auf einen Börsengang vorbereitet, fügte Blume hinzu und sagte, es sei einfach eine Strategie, um verborgene Werte im Konglomerat hervorzuheben.

Der erhoffte Anstieg der Bewertung von Volkswagen nach dem Börsengang der Porsche AG ist nicht eingetreten, da die Aktie des Autoherstellers seit Jahresbeginn um mehr als 28 % gefallen ist und die Bewertung der Sportwagenmarke die der ehemaligen Muttergesellschaft übertrifft.

HOHE KOSTEN

Die Gewinne im dritten Quartal stagnierten mit 4,3 Milliarden Euro (4,29 Milliarden US-Dollar) unter dem Niveau vor der Pandemie, unter der Last der Porsche-Notierung, der Einstellung der Aktivitäten in Russland, der Delisting eines eigenständigen Startups sowie Problemen mit der Sicherung von Coins.

„Herausforderungen an unsere Lieferkette werden zur Regel, nicht zur Ausnahme“, sagte Blume und verwies auf Hindernisse beim Technologietransfer zwischen Ost und West.

Ein Mangel an Halbleitern und anderen kritischen Teilen bedeutete, dass der Autohersteller über 150.000 unfertige Fahrzeuge verfügte und sich mit Vorräten eindeckte, um sich vor weiteren Engpässen im Winter zu schützen, sagte Antlitz bei einem Gewinnaufruf.

Die Gewinne von 6 % in der gesamten Gruppe wurden durch eine Marge von 19,4 % bei Sport- und Luxusmarken gesteigert, die steigende Kosten besser durch Preiserhöhungen weitergeben können als Volumenmarken, deren Käufer unter Inflationsdruck stehen.

Die Aktien von Volkswagen fielen um 2,7 % und schnitten damit schlechter ab als der deutsche DAX, der um 0,8 % fiel.

Es nahm eine nicht zahlungswirksame Wertminderung in Höhe von 1,9 Milliarden Euro vor, die sich aus der Wertminderung seiner Investition in Argo AI ergab, einem eigenständigen Startup, das es gemeinsam mit Ford Motor Co. besitzt. (FN)die nun den Betrieb einstellen wird.

Volkswagen bleibe beim autonomen Fahren der Stufe 4, sagte Blume, und werde im kommenden Monat entscheiden, ob es mit einem neuen Partner vorankommen wolle.

Volkswagen und Ford haben am Mittwoch die Unternehmensausgaben verschoben und Ford mit einer nicht zahlungswirksamen Vorsteuerabschreibung von 2,7 Milliarden US-Dollar in einen Nettoverlust gezogen.

($1 = 1,0022 Euro)

Berichterstattung von Victoria Waldersee, Redaktion von Barbara Lewis, Kirsten Donovan

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