Den chinesischen Autoherstellern wurden demnach Einfuhrzölle in Höhe von 38,1 % auferlegt Die Europäische Kommission hat bestätigt Mittwoch. Die Zölle folgen auf eine Untersuchung, die die Europäische Kommission letztes Jahr zu wettbewerbswidrigen Subventionen an die größten chinesischen Automobilhersteller BYD, Geely und SAIC eingeleitet hatte.

BYD profitierte vom mildesten Zollsatz von 17,4 % auf seine Importe. Geely musste einen Zoll von 20 % auf seine Autos zahlen, während SAIC mit dem höchsten Zoll von 38,1 % zu kämpfen hatte. Die EU sagte, dass alle Hersteller batterieelektrischer Fahrzeuge in China, die nicht an der EU-Untersuchung kooperierten, ebenfalls von Zöllen in Höhe von 38,1 % profitieren würden. Sie werden nächsten Monat in Kraft treten, bevor im November eine endgültige Entscheidung getroffen wird.

Damit endet ein langer Lobbykampf, der Europa zwischen Ländern gespalten hat, die eine Bestrafung Chinas befürworten, und denen, die sich Sorgen über die negativen Reaktionen machen, die chinesische Vergeltungsmaßnahmen auf seine Exportindustrien haben könnten.

DER Financial Times Und Politik berichtete, dass Bundeskanzler Olaf Scholz intensive Lobbyarbeit betrieben habe, um das Ausmaß der von der EU eingeführten Zölle herunterzuspielen.

Scholz ist neben schwedischen und ungarischen Gesetzgebern besorgt über Vergeltungszölle, die von China verhängt werden könnten. China verhängte im Januar Zölle auf französischen Brandy, das erste Anzeichen für einen drohenden Handelskrieg zwischen den Regionen.

Andere Länder, darunter Frankreich und Spanien, waren trotzig und forderten, die EU solle aggressive Zölle auf chinesische Elektrofahrzeuge erheben.

Die Zölle lassen die EU in einer Zwickmühle zurück. Die Union ist zu sehr von Chinas Wirtschaft abhängig, als dass sie den Vereinigten Staaten bei der Erhebung von 100-prozentigen Zöllen auf Elektrofahrzeugimporte folgen könnte, aber sie kann es sich auch nicht leisten, in einem Preiskampf, den ihre großen inländischen Autohersteller verlieren werden, einen Laissez-faire-Ansatz zu verfolgen .

Zusätzlich zu den Auswirkungen von Subventionen, wie z. B. einer künstlichen Preissenkung, macht die Kontrolle chinesischer Elektrofahrzeughersteller über ihre Lieferkette sie auch um ein Vielfaches billiger als europäische Autos.

Im europäischen Automobilsektor sind 13,8 Millionen Menschen direkt und indirekt beschäftigt, deren langfristige Zukunft umstritten ist.

Chinesische Autohersteller haben ihre Pläne zum Bau von Fabriken in Europa beschleunigt, um Zölle auf Importe zu vermeiden. Optimisten sagen, dass dies für die Autohersteller zwar schmerzhaft wäre, den Arbeitnehmern auf dem Kontinent aber zumindest Beschäftigungsmöglichkeiten bieten würde.

In einer Notiz an Vermögen, Ana Nicholls, Branchendirektorin der Economist Intelligence Unit, sagte, dass es zweifellos Verhandlungen zwischen europäischen und chinesischen Behörden geben werde, bevor später in diesem Jahr eine endgültige Entscheidung getroffen werde.

„Dies bietet die Chance, einen Handelskrieg zu vermeiden, der dazu führen könnte, dass China den Zugang zu einigen wichtigen Rohstoffen für Elektrofahrzeuge wie Batterien oder kritischen Mineralien einschränkt“, sagte Nicholls.

Ein BYD-Vertreter lehnte eine Stellungnahme ab.

Wird es funktionieren?

Die Frage, vor der die europäischen Gesetzgeber nun stehen, ist, ob die Zölle den Angriff Chinas auf Europa wirksam eindämmen werden.

Eine Studie der Rhodium Group ergab, dass aufgrund der Rentabilität Chinas in Europa lediglich Einfuhrzölle über 50 % ausreichen würden, um die chinesischen Lieferungen in den Block zu reduzieren.

Die Denkfabrik am Kieler Institut für Weltwirtschaft schlug hingegen optimistischere Töne an. In einer im Mai veröffentlichten Studie prognostizierte das Institut, dass ein 25-prozentiger Zoll auf chinesische Elektrofahrzeuge die Importe um ein Viertel reduzieren würde.

Obwohl die Nettoauswirkungen in einem Rückgang der Anzahl an Elektrofahrzeugen in Europa lägen, dürften die Automobilhersteller auf dem Kontinent laut Kiel die größten Nutznießer sein, gefolgt von denen im Vereinigten Königreich.

„Für Verbraucher wird sich dies voraussichtlich in höheren Preisen für Elektrofahrzeuge niederschlagen, da die Produktion innerhalb der EU aufgrund höherer Energie- und Materialpreise und vor allem deutlich höherer Arbeitskosten deutlich teurer ist als in China“, erklärt Geschäftsführer Julian Hinz Direktor der Firma. Wirtschaftsforscher in Kiel.

Laut Felipe Munoz, globaler Automobilexperte bei JATO Dynamics, stehen westliche Autohersteller jetzt vor zwei Problemen. Die erste beinhaltet eine Verlagerung chinesischer Verbraucher von westlichen Autos zu chinesischen Autos. Chinas Vergeltungszölle auf europäische Elektrofahrzeuge werden diesen Übergang wahrscheinlich beschleunigen.

Zweitens ist der Westen weiterhin stark von chinesischen Komponenten für seine Batterien abhängig, ein weiteres Risiko in der Realität eines neuen Handelskriegs.

„Der Westen ist derzeit nicht in der besten Lage“, sagt Munoz.