Anstatt die Bahn zu verteidigen, haben die Deutschen die negativen Schlagzeilen im Allgemeinen begrüßt und gehofft, dass die internationale Demütigung der Deutschen Bahn das Unternehmen und seine staatlichen Zahlmeister erschüttern und sie dazu veranlassen könnte, ihre Servicestandards grundlegend zu überdenken.

Einer, der sich Gnorfbert nennt, veröffentlichte eine Nachricht auf Reddit, in der er Fußballfans aufforderte, sich weiterhin über das öffentliche Verkehrssystem lustig zu machen.

Sie sagten: „Als Deutscher muss ich Sie bitten, damit fortzufahren und vielleicht sogar die Häufigkeit und Lautstärke zu erhöhen.“

„Die Frustration, die wir Deutschen seit Jahrzehnten über den immer schlechter werdenden Zustand unserer öffentlichen Infrastruktur verspüren, hat nichts geändert. Aber vielleicht könnte die Botschaft rüberkommen, wenn man Europa zum peinlichen Gespött für die ganze Welt macht. »

Volker Wissing, Verkehrsminister, bekleidet seit 2021 sein Amt unter Bundeskanzler Olaf Scholz und leitete vor einem Jahr neben Philipp Lahm, Turnierdirektor und ehemaliger Kapitän des FC Bayern München und Deutschlands, die Bekanntgabe der Deutschen Bahn als Verkehrspartner der Euro.

Lahm selbst wurde später zum berüchtigten Opfer der Inkompetenz der Deutschen Bahn und kam zu spät zum Spiel Ukraine-Slowakei in Düsseldorf. Anschließend erklärte er, Deutschland habe es „als Land versäumt, in den letzten Jahrzehnten ein wenig an der Infrastruktur zu arbeiten“.

Auch er schloss sich dem Spott des Unternehmens an und fügte hinzu: „PS, liebe Deutsche Bahn, am Sonntag müssen wir mit unserem deutschen Team pünktlich in Frankfurt ankommen.“ »

Lahms Kommentare zu den Infrastrukturausgaben treffen den Kern des Versagens der Deutschen Bahn.

„Eine nationale Schande“

Obwohl Deutschland über einige der modernsten Schienenfahrzeuge der Welt verfügt – wie zum Beispiel die Flaggschiffflotte des Unternehmens, den 200 Meilen pro Stunde schnellen Intercity Express, der vom Münchner Industriegiganten Siemens hergestellt wird – ist das deutsche Schienennetz im Prozess des Zusammenbruchs.

Ein Drittel der Fernzüge stellte im vergangenen Jahr den Betrieb ein, nachdem im letzten Jahrzehnt ein stetiger Rückgang zu verzeichnen war, was auf mangelnde Investitionen in wesentliche Dinge wie Signaltechnik, Oberleitungen, Bahnübergänge, Weichen und das Gleis selbst zurückzuführen ist.