Die Bundesregierung hat Hunderte Millionen zur Verfügung gestellt, um Besitzer von Elektroautos beim Kauf von Solarpaneelen und einer Ladestation zu unterstützen. Innerhalb weniger Stunden beantragten rund 33.000 Menschen diese Zuschüsse, wodurch der Fonds geleert wurde. Die Bundesregierung hat am Dienstag einen neuen Fonds aufgelegt, um Menschen mit Eigenheimen und Elektroautos bei der Installation von Solaranlagen, Batteriespeichern und einer Ladestation zu helfen, damit sie ihre Autos jeden Abend zu Hause sauber aufladen können.

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Und bereits in den frühen Morgenstunden des Mittwochs war die Nachfrage so groß, dass der 300-Millionen-Euro-Fonds leer war.

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„Aufgrund des enormen Interesses und der Nachfrage sind die bewilligten Haushaltsmittel von 300 Millionen Euro für das Kalenderjahr 2024 bereits ausgeschöpft“, heißt es in einer Stellungnahme der Förderbank KfW. „Insgesamt wurden rund 33.000 Anträge bewilligt.“

Die Website der Bank stürzte am Dienstag gelegentlich ab, offenbar war sie mit Besuchern überlastet, die sich für das Programm bewarben.

Verkehrsminister Volker Wissing von der wirtschaftsfreundlichen FDP sprach von einer „überwältigenden Nachfrage“ und sagte, das Förderprogramm sei bei der Bevölkerung sichtlich angekommen.

Was war das Angebot?

Inhaber eines eigenen Hauses oder einer eigenen Wohnung, die bereits ein Elektrofahrzeug besitzen oder nachweisen können, dass sie ein Elektrofahrzeug bestellt haben, haben im Rahmen dieser Regelung Anspruch auf einen Höchstbetrag von 10.200 Euro.

Mit diesem Geld sollen die Anschaffung und Installation von Solarpaneelen, einem Batteriespeicher und einer privaten Ladestation für ihr Fahrzeug unterstützt werden.

Anschließend haben die Stipendiaten zwei Jahre Zeit, die verschiedenen Anschaffungen und Installationen zu organisieren; Am Ende können sie das Geld zurückfordern.

Anspruch auf den vollen Zuschuss hatten Personen nur dann, wenn sie sich auch bereit erklärten, die Batterie ihres Fahrzeugs bei Bedarf zu entladen. Mit anderen Worten: Nach dem Parken könnte die Batterie des Autos auch als kleine Reserve dienen, entweder um das Stromnetz zu stärken oder um das eigene Zuhause in Spitzenzeiten mit Strom zu versorgen.

Keine gültige Anfrage abgelehnt

Das Programm lief bewusst nach dem Prinzip „Wer zuerst kommt, mahlt zuerst“ und es wurden keine gültigen Bewerbungen abgelehnt, um den bürokratischen Aufwand und die bürokratischen Kosten zu begrenzen. Den Antragstellern dürften es ohnehin alle relativ gut gehen, da sie über ein Eigenheim und ein Elektrofahrzeug verfügen mussten. Einige haben das Projekt jedoch auf dieser Grundlage kritisiert.

„Grundsätzlich gilt der Grundsatz: Verteilungsgerechtigkeit statt Wer zuerst kommt, mahlt zuerst“, sagte Stefan Gelbhaar, verkehrspolitischer Sprecher der Grünen. „Wer die schnellste Internetverbindung hat, sollte nicht der entscheidende Faktor sein, es sollte eine faire Entscheidung für alle sein.“

Ein Sprecher des Bundesverkehrsministeriums sagte jedoch, dies sei nur ein Teil einer mehrgleisigen Strategie.

Die Förderung des Ladens zu Hause mit lokal erzeugtem Strom würde die Nachfrage nach öffentlichen Ladestationen sowie die Belastung des deutschen Stromnetzes verringern, sagte er. Er wies darauf hin, dass es auch andere Programme gäbe, die darauf abzielten, den Bau öffentlicher Ladestationen zu fördern.

Unterdessen argumentierte der ZDK, ein Dachverband der deutschen Automobilhersteller, dass der Plan der Regierung einen „entscheidenden Strukturfehler“ habe. Er sagte, es sei ein Fehler, das Programm Menschen zugänglich zu machen, die bereits Elektroautos nutzten, und dass die Zuschüsse auch den Kauf neuer Autos hätten subventionieren sollen.

„Die Bundesregierung hat eine Chance verpasst, mehr Elektroautos auf die Straße zu bringen“, sagte Thomas Peckruhn, Vizepräsident des ZDK. „Um die E-Mobilität und die Produktion von Photovoltaikkapazitäten sinnvoll anzukurbeln, hätte die Anschaffung eines neuen Elektroautos subventioniert werden müssen. Die Beschränkung auf Solarmodule, Batteriespeicher und Ladegeräte geht nicht weit genug.“ .“

Allerdings gibt es bereits Zuschüsse für den Kauf neuer Elektroautos. Ab dem 1. Januar nächsten Jahres will die Bundesregierung sie von derzeit 4.500 Euro auf 3.000 Euro senken. Ab dem nächsten Jahr sind nur noch private Käufer anspruchsberechtigt, nicht jedoch Unternehmen und Gewerbetreibende.

Die Berliner Regierung versuchte, die Kürzungen als Sieg darzustellen, als sie sie dieses Jahr ankündigte, und sagte, die Änderungen spiegelten die wachsende organische preisliche Wettbewerbsfähigkeit von Elektroautos und die wachsende Verbrauchernachfrage wider.

Was passiert, wenn ich in Deutschland bin und mich qualifiziere und noch nichts davon gehört habe?

In diesem Fall können Sie dennoch darüber nachdenken, in den Jahrgang 2024 einzusteigen.

Wenn Sie sich jedoch an den Zahlen dieser Woche orientieren können, sollten Sie sich zu gegebener Zeit besser beeilen.

Für das gleiche Programm im nächsten Jahr sind vorerst 200 Millionen Euro reserviert, etwas weniger als am Dienstag erfolgreich angekündigt wurde.

Der genaue Starttermin für 2024 steht noch nicht fest, es besteht aber eine gute Chance, dass dies auch der Schlusstermin sein wird.

Allerdings sagte die KfW am Mittwoch, dass sie davon ausgeht, dass einige erfolgreiche Antragsteller ihre Meinung ändern und das Verfahren nie abschließen und das Geld nicht beanspruchen werden. In solchen Fällen, so präzisiert er, stünden die dafür vorgesehenen Mittel wieder zur Verfügung.

msh/sms (AFP, afp)

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(Die obige Geschichte erschien erstmals am 28. September 2023 um 01:40 Uhr IST auf LatestLY. Für weitere Nachrichten und Updates zu Politik, Welt, Sport, Unterhaltung und Lifestyle melden Sie sich auf unserer Website Latestly.com an.)