Bei einem Treffen in Japan am vergangenen Wochenende gaben Umweltminister der G7-Staaten Italiens großer Biokraftstoffindustrie Auftrieb.

Im vergangenen Monat hat die EU jahrzehntealte Gesetze verabschiedet, um Autos mit Verbrennungsmotor ab 2035 zu verbieten, einschließlich solcher, die mit Biokraftstoffen aus pflanzlichen oder tierischen Abfällen betrieben werden. Ziel ist es, alle europäischen Autos mit umweltfreundlichen Elektromotoren zu betreiben, ein Schlag für italienische und deutsche Auto- und Komponentenhersteller sowie Unternehmen, die stark in Kraftstoffe aus erneuerbaren Energien investieren.

Aber in Italien gibt es Hoffnungen auf eine Ausnahme vom Verbot für Autos, die mit Biokraftstoffen betrieben werden die Erklärung der G7-Minister in Japan Das erwähnen sowohl E-Fuels als auch Biokraftstoffe als klimafreundliche Alternativen zu Benzin und Diesel.

Die EU hat bereits eine große Ausnahme gemacht. Nach Verhandlungen in letzter Minute haben Brüssel und Berlin eine umstrittene Vereinbarung getroffen, um Autos, die mit Elektrokraftstoffen betrieben werden – synthetische Kraftstoffe, die durch die Kombination von aus Wasser gewonnenem Wasserstoff mit aus der Luft gewonnenem Kohlenstoff hergestellt werden – von dem Verbot auszunehmen.

Deutsche Autohersteller wie Porsche haben nach dem Diesel-Emissionsskandal der Branche stark in E-Fuels investiert. Der Kompromiss in letzter Minute bedeutete, dass Brüssel das Emissionsgesetz trotz des Widerstands einer Gruppe von Ländern, darunter Italien, endlich mit der Unterstützung Deutschlands verabschieden konnte.

Die von Berlin erwirkte Ausnahmeregelung hat in Italien Kritik hervorgerufen, sie sei gemacht worden, um deutschen Unternehmen zu helfen. „Das ist einfach unerträglich“, sagte der italienische Abgeordnete Luca Squeri von Silvio Berlusconis Partei Forza Italia. Ein erfahrener italienischer Automanager fügte hinzu: „Deutschland ist restriktiv, wenn es um die Umsetzung von EU-Vorschriften geht, es sei denn, die Vorschriften haben das Potenzial, ihre eigenen wirtschaftlichen Interessen zu beeinträchtigen.“

Einige italienische Auto- und Energiemanager sehen die Entscheidung der EU zu E-Fuels jedoch als gute Nachricht, weil sie „effektiv die Tür für Ausnahmen öffnet“. Eine weitere Ausnahme könnten leicht verfügbare Biokraftstoffe sein, die auch billiger als E-Fuels seien.

Weder E-Fuels noch Biokraftstoffe entsprechen technisch der EU-Null-Emissions-Gesetzgebung. Und es gibt eine offene Debatte zwischen Wissenschaftlern und Experten, ob E-Fuels und Biokraftstoffe als klimaneutral angesehen werden können.

Aber italienische Branchenexperten setzen sich bei den Klimazielen seit langem für das Prinzip der „Technologieneutralität“ ein, das besagt, dass sich die EU auf die Festlegung der Ziele beschränken und den Mitgliedstaaten die Freiheit lassen sollte, wie sie diese erreichen.

„Das Prinzip der Technologieneutralität, auf dessen Grundlage Emissionsziele auch mit Biokraftstoffen erreicht werden können, muss unbedingt verteidigt werden. . . wir brauchen einen wissenschaftlichen Ansatz, keinen ideologischen“, sagte der Europaabgeordnete Carlo Fidanza, der die Delegation der Brüder aus Italien – dem wichtigsten Koalitionspartner in der italienischen Regierung – im Europäischen Parlament leitet.

Der italienische Energiekonzern Eni produziert derzeit 1,1 Millionen Tonnen Biokraftstoffe pro Jahr, nachdem er zwei seiner heimischen Ölraffinerien in Biokraftstoffhersteller umgewandelt hat. Eine weitere Bioraffinerie ist im Bau. Eni hat auch seine Lieferkette durch den Import von Pflanzenölen (außer Palmöl) für die Produktion von Biokraftstoffen aus seinen afrikanischen Fabriken vertikal integriert.

Die Gruppe sagte, sie strebe an, die Produktion bis zum Ende des Jahrzehnts auf 5 Millionen Tonnen pro Jahr zu steigern. Eni ist auch Europas führender Hersteller von mit Wasserstoff behandeltem Pflanzenöl oder HVO, einer Dieselsorte, die vollständig aus erneuerbaren Energiequellen hergestellt wird.

Laut Branchenexperten sieht Berlin in E-Fuels eine mögliche Option, um zu vermeiden, dass die gesamte Autoindustrie, Europas größte, auf Elektrofahrzeuge umgestellt werden muss. Aber Analysten und Gesetzgeber haben das Zugeständnis der Kommission als Ablenkungsmanöver bezeichnet. A Papier Veröffentlichung des Potsdam-Instituts für Klimaforschung deutet darauf hin, dass E-Fuels wohl noch lange Mangelware sein werden. „Auch wenn der Marktanstieg eintritt. . . die weltweite Versorgung im Jahr 2035 würde nicht einmal ausreichen, um den dringend benötigten Bedarf Deutschlands in den Bereichen Luftfahrt, Schifffahrt und Chemie zu decken“, sagt Forscher Falko Ueckerdt.

Nach den Wahlen zum Europäischen Parlament im nächsten Jahr hoffen Beamte in Rom und Mailand, die Verhandlungen mit einer neuen Kommission über die Konzession für E-Fuels wieder aufnehmen zu können. Der italienische Umweltminister Gilberto Pichetto Fratin sagte am Wochenende: „Wir müssen den Dialog mit den europäischen Ländern wieder aufnehmen, um die besten datenbasierten Lösungen zu erreichen. [to meet emissions targets].

„Biokraftstoffe werden Benzin und Diesel ersetzen und die italienische Autoindustrie retten können.“

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