Touristen sitzen nach dem Baden im Rhein auf Felsen, während ein Containerschiff Niedrigwasser passiert, während das jüngste trockene Wetter anhält, was Frachter daran gehindert hat, voll beladen auf dem Rhein zu segeln, am berühmten Felsen der Loreley in Sankt Goar, Deutschland, 19. Juli 2022. REUTERS/Wolfgang Rattay

HAMBURG, 21. Juli (Reuters) – Starker Regen trägt dazu bei, den deutschen Rhein zu stabilisieren, da er unter Niedrigwasser leidet, aber es ist unwahrscheinlich, dass er ausreicht, um Probleme im Güterverkehr zu lösen, sagten Beamte am Donnerstag.

Flachwasser behindert die Schifffahrt auf dem gesamten Fluss in Deutschland südlich von Duisburg, und der Güterverkehr auf dem Fluss wird fortgesetzt, jedoch mit Schiffen, die erheblich weniger Ladung befördern, sagte ein Sprecher der deutschen Agentur für Binnenschifffahrt WSA.

In der Engstelle Kaub bei Koblenz, wo die Wasserstände besonders niedrig sind, ist mit einem leichten Anstieg der Wasserstände zu rechnen.

Regen wird wahrscheinlich eine weitere Verschlechterung in den kommenden Tagen verhindern, aber das Gesamtwasser sollte um die aktuellen Tiefststände stabil bleiben, sagte er.

Rohstoffhändler, die Waren auf dem Fluss schickten, sagten, die Schiffe in Kaub könnten nur zu 30% ausgelastet sein. Aber Abschnitte des Südrheins seien über Nacht um 36 cm angestiegen, so dass am Donnerstag etwas Erleichterung möglich sei, sagte einer.

Der Rhein ist ein wichtiger Schifffahrtsweg für Rohstoffe wie Getreide, Chemikalien, Mineralien, Kohle und Erdölprodukte einschließlich Heizöl.

Deutsche Unternehmen waren 2018 mit Lieferengpässen und Produktionsproblemen konfrontiert, nachdem eine Dürre und eine Hitzewelle zu ungewöhnlich niedrigen Wasserständen am Rhein geführt hatten.

„Die aktuelle Situation erinnert an Sommer/Herbst 2018; dies könnte sich direkt auf die Binnenschiffskapazität auswirken oder zu Störungen auf Schiene/Straße im Rheinkorridor führen“, sagte JP Morgan in einer Mitteilung. „Infrastrukturinvestitionen und alternative Frachtrouten könnten dieses Mal als mildernde Faktoren wirken, und daher glauben wir, dass die Auswirkungen durch breitere Unterbrechungen der Lieferkette eher indirekt sein könnten.“

Basierend auf dem Präzedenzfall von 2018 sind Chemie- und Stahlunternehmen der größten Gefahr von Transportunterbrechungen ausgesetzt, sagte JP Morgan.

Berichterstattung von Michael Hogan, Redaktion von Hugh Lawson

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