BERLIN – Neue Zweifel am Schicksal eines umstrittenen Plans, Teile eines Hamburger Hafenterminals an China zu verkaufen, da Berlin unter Druck gerät, seine Beziehungen zu Peking zu überdenken.

Ein neuer interner Bericht des Bundeswirtschaftsministeriums, der POLITICO vorliegt, wirft der Betreibergesellschaft des Hamburger Hafens vor, das fragliche Terminal nicht ordnungsgemäß als „kritische Infrastruktur“ zu registrieren, was den Geltungsbereich des Abkommens verändert hätte. Eine gemeinsame Untersuchung der deutschen öffentlich-rechtlichen Sender WDR und NDR sowie der deutschen Tageszeitung Süddeutsche Zeitung, gemeldet das zuerst.

Der deutsche Bundeskanzler Olaf Scholz, ein Sozialdemokrat, hat im vergangenen Oktober den Deal durchgesetzt, dass der chinesische Staatskonzern Cosco vor einem Staatsbesuch in China eine Minderheitsbeteiligung am Tollerort-Terminal im Hamburger Hafen kauft. Aber es kam inmitten von Einwänden innerhalb seiner Drei-Parteien-Koalitionsregierung, wobei Mitglieder der Grünen und der liberalen FDP Bedenken wegen unangemessener chinesischer Einflussnahme äußerten.

Wie POLITICO vergangene Woche berichtete, ist der Deal nun in Ungewissheit gehüllt, nachdem der deutsche Sicherheitsdienst BSI die Anlage kürzlich zur „kritischen Infrastruktur“ erklärt hatte.

Der neue Bericht des Wirtschaftsministeriums unter Führung des Grünen-Abgeordneten Robert Habeck stellt den Deal weiter in Frage, indem er der Terminalbetreibergesellschaft Hamburger Hafen und Logistik (HHLA) vorwirft, auch ein Jahr lang die Einstufung als kritische Infrastruktur zu beantragen. spät — und nur auf Druck des BSI. Er argumentiert auch, dass der Oktober-Deal unter der Annahme zustande gekommen sei, dass das Unternehmen keine kritische Infrastruktur betreibe, obwohl es tatsächlich eine Schlüsselschwelle für diese Klassifizierung deutlich überschritten habe – 3.270.000 Tonnen umgeschlagene Fracht pro Jahr.

Gemäß den Bedingungen der Vereinbarung durfte Cosco einen Anteil von 24,9 % erwerben. Eine Einstufung als „kritische Infrastruktur“ bedeutet aber, dass dieser Anteil 10 % nicht überschreiten dürfte, heißt es in dem Bericht des Ministeriums, der dem deutschen Wirtschaftsgesetzgeber am Mittwoch vorgelegt wurde.

Das Wirtschaftsministerium wurde Anfang April offiziell über die Ergebnisse der Prüfung durch das BSI informiert. Dem Bericht zufolge hätte der Hafenbetreiber die Einstufung als kritische Infrastruktur jedoch bereits im April 2022 erhalten müssen, weil die entsprechende Schwelle bereits im Jahr 2021 erreicht worden war.

„Das Unternehmen war daher verpflichtet, sich bis zum 02. April 2022 beim BSI anzumelden. Dies geschah jedoch erst im Januar 2023 auf Anfrage des BSI“, heißt es in dem Bericht.

Wer sich vorsätzlich oder fahrlässig nicht anmeldet, verstößt gegen die Vorschriften, schreibt das Ministerium.

Die HHLA wies die Vorwürfe gegenüber POLITICO zurück und hielt die Ansicht des Ressorts für unbegründet, da es jederzeit umfassend und transparent informiert habe.

„Wir haben jetzt den Fall, dass diejenigen, die hätten melden sollen, offensichtlich falsch gemeldet haben – deshalb hat das BSI deutlich gemacht, dass dieser Verwaltungsakt überprüft werden muss, und wir werden das jetzt als Bundesregierung tun“, sagte Außenministerin Annalena Baerbock, ebenfalls Grünen-Abgeordneter, sagte am Mittwoch.

Habecks Wirtschaftsministerium prüft derzeit, wie sich die neuen Erkenntnisse auf die Zulassungsentscheidung vom Oktober auswirken.

Deutschlands größte Oppositionspartei, die Mitte-Rechts-Christdemokraten (CDU), hat erneut gefordert, den Deal zu kündigen.

„Nun stellt sich heraus, dass dem Bundeswirtschaftsminister die aktuelle Rechtslage offensichtlich nicht vollständig bekannt war. Das ist unglaublicher Dilettantismus und ein schweres Versagen“, sagte CDU-Außenpolitiker Norbert Röttgen gegenüber POLITICO. „Die Beteiligung des chinesischen Staatsunternehmens muss jetzt untersagt werden.“

Hans von der Burchard steuerte die Berichterstattung bei.