Von Jörg Luyken IN HAMBURG
5. November 2022 • 15:01 Uhr
Scholz Jinping

Am Südufer des riesigen Hamburger Hafens wird einer der größten Frachter der Welt, ein 400 Meter langer Koloss mit der Aufschrift „Cosco Shipping“ an der Seite, auf einem vom Regen gepeitschten Kai gelöscht. Ein Dutzend Kräne heben Container vom chinesischen Schiff, bevor kleinere Reiter sie die Elbe hinunter nach Deutschland bringen.

Diese komplexe Operation ist eine lebendige Erinnerung an die tiefen Handelsbeziehungen, die Deutschland mit dem Fernen Osten verbinden. Der Terminal Tollerort, einer von vier im Hamburger Hafenriesen, wird fast ausschließlich von einer einzigen Reederei genutzt – der chinesischen Staatsfirma Cosco. Doch die Entscheidung der Stadt Hamburg, weiter zu gehen und eine Minderheitsbeteiligung am Terminal an das chinesische Unternehmen zu verkaufen, hat für Aufregung gesorgt.

Kritiker sagen, es zeige, dass Deutschland die Lehren aus seiner katastrophalen Abhängigkeit von russischem Gas nicht ziehe und immer noch versuche, Autokraten zu überreden, um eine Vorzugsbehandlung für seine Unternehmen zu erlangen.

„Was muss noch passieren, damit Deutschland Wirklichkeit wird und sich nicht vor den Feinden der freien Welt umdreht?“ fragte Marie-Agnes Strack-Zimmermann, eine prominente Politikerin der Freien Demokraten.

Olaf Scholz, der Kanzler, war am Freitag zu Gesprächen mit Staatschef Xi Jinping in China und hat Berichten zufolge Cosco nicht erwähnt.

Ein am Samstag veröffentlichter Kommentar des öffentlich-rechtlichen Senders ARD nannte die heftig kritisierte Reise nach Peking „eine Fortsetzung von Scholz‘ einsamer Reise, auf der er in der Vergangenheit bewiesen hat, dass … allen Warnungen von Beratern, Ministerien und Sicherheitskräften zum Trotz Behörden öffnete er persönlich den Hamburger Hafen für China.

Am Samstag verteidigte Scholz seine Reise nach China wegen einer Vereinbarung, sich gegen den Einsatz von Atomwaffen im Krieg in der Ukraine zu wehren, als „lohnend“. Auch der französische Präsident Emmanuel Macron warnte Berlin, „dass wir strategische Fehler gemacht haben“. in der Vergangenheit mit dem Verkauf von Infrastruktur an China“.

Medienberichten zufolge hat Herr Scholz, der sieben Jahre lang Hamburgs Bürgermeister war, den Deal trotz der Einwände der meisten seines Kabinetts durchgesetzt. Er musste jedoch einen Kompromiss akzeptieren, bei dem der Anteil von Cosco von 35 % auf 24,9 % reduziert wurde. Bei der Hamburger Hafen und Logistik (HHLA), die einen Teil ihres Geschäfts an Cosco verkauft, wird der Deal damit begründet, dass alle Hamburger Konkurrenten es bereits getan haben.

„Hamburg steht in einem extrem harten Wettbewerb mit anderen europäischen Häfen“, sagt HHLA-Sprecher Hans-Jorg Heims.

Cosco hat bereits Anteile an den beiden anderen großen europäischen Häfen, Rotterdam und Antwerpen, was in Hamburg Befürchtungen aufkommen lässt, dass Cosco seinen Betrieb verlagern könnte.

„Sie hätten sagen können: ‚Warum sollten wir unsere Fracht in Hamburg landen, wenn wir Miteigentümer der Häfen von Rotterdam und Antwerpen sind?‘ “, erklärt Herr Heims.

Für eine Stadt, deren Vermögen vom Erfolg ihres Hafens abhing, war dies ein Risiko, das niemand eingehen wollte.

„Der Hafen ist das Herzstück der Hamburger Wirtschaft, das war er schon immer und wird es auch in Zukunft bleiben“, begrüßte Handelskammer-Geschäftsführer Norbert Aust den Deal.

Ein Drittel des über den Hamburger Hafen abgewickelten Handels wird mittlerweile mit China abgewickelt, mehr als ein Drittel wird von Cosco abgewickelt.

Aus Sicht von Herrn Aust besteht die „viel größere Gefahr“ einer politischen Einflussnahme Pekings in einer Situation, in der Hamburg Geschäfte an Rotterdam oder den griechischen Hafen Piräus verliert, der vollständig in den Händen von Coscos liegt.

„Das wäre ein Schlag für den Hamburger Hafen“, sagt er.

Darüber hinaus achtete die Stadt darauf, dem chinesischen Unternehmen keine nennenswerte Kontrolle anzuvertrauen, sagte Herr Aust.

„Kein Teil des Hafens wird verkauft, auch kein Teil des Logistikunternehmens, wir sprechen über den einzelnen Terminalbetreiber, der das Land von der Stadtregierung gepachtet hat“, sagt er. China-Beobachter sagen jedoch, dass die Investition ein weiteres Puzzleteil in Pekings langfristiger Strategie ist, um die Marktbeherrschung in Europa zu etablieren.

„Pekings geopolitisches Ziel ist ein Einflussziel“, sagt Jacob Gunter, Forscher am Mercator-Institut für Chinastudien in Berlin.

„Wir haben es bei den Hafengesprächen gesehen, wo Cosco vorschlug, es würde sein Geschäft woanders hinführen, wenn der Deal nicht genehmigt würde“, sagt Gunther. Und der Vergleich mit russischem Gas sei relevant, fährt er fort.

„Während der Pandemie und jetzt mit dem Krieg in der Ukraine haben wir alle eine Lektion darüber gelernt, wie Inflation mit Energie und Logistik zusammenhängt. Häfen und Pipelines sind kritische Infrastrukturen, die alles andere beeinflussen. »

Die HHLA und Analysten sind sich jedoch einig, dass eine Lösung für den Griff des Unternehmens in die europäischen Häfen im eigenen Land gefunden werden muss. Rennen nach unten“.