Eine Umfrage des VDV ergab, dass 10 % der Fahrten mit der 9-Euro-Monatskarte mit dem Auto zurückgelegt wurden. Daten des Satellitennavigationsgiganten TomTom zeigen, dass der Verkehr zu Stoßzeiten im Juni in 24 von 26 deutschen Städten nach der Einführung des Programms im Vergleich zum Vormonat zurückgegangen war. In 21 Städten war sie niedriger als im gleichen Monat 2019.

Valentine Quinio, Analyst bei der Denkfabrik Centre for Cities, sagte: „Ich würde sagen, Großbritannien würde von einer ähnlichen Politik wirklich profitieren.

„Der Hauptgrund ist, dass Zugreisen in Großbritannien ziemlich teuer sind, mehr als in den meisten europäischen Ländern. Wir haben jahrelange autofreundliche Richtlinien, kombiniert mit anhaltenden Unterinvestitionen in den Verkehr, was letztendlich dazu führte, dass das Auto oft teuer war eine viel billigere Option als öffentliche Verkehrsmittel.

Entscheidend ist, wer zahlt: der Reisende oder der Steuerzahler.

Das 9-Euro-Ticket wird immer noch von den Deutschen bezahlt, aber die Kosten werden auf alle Steuerzahler verteilt.

In Großbritannien werden die Ticketkosten stärker vom Reisenden getragen, was die Bahnfahrten teurer macht, aber weniger staatliche Subventionen absorbiert.

Viele europäische Länder subventionieren ihre Tickets stärker als wir, was bedeutet, dass alle Steuerzahler die Kosten tragen. Der Kompromiss besteht darin, dass es durch günstigere Fahrpreise zu einer stärkeren Nutzung öffentlicher Verkehrsmittel anregt.

Sarah Kendall, Beraterin bei Kendall Wallace und ehemalige Direktorin bei Arriva und Crosscountry, sagt: „In Großbritannien befinden wir uns im Allgemeinen am einen Ende dieses Spektrums, wobei die Regierungspolitik, insbesondere seit etwa 2000, darin besteht, dass Reisende einen höheren Prozentsatz zahlen sollten. Kosten statt den Steuerzahler.

Ein stärker subventioniertes System wäre besser, „wenn Ihre Ziele sehr netto null Kohlenstoff sind, [and] die Menschen ermutigen, verbundene und geteilte Verkehrsmittel anstelle von Privatfahrzeugen zu nutzen“.

Die britische Regierung hat bereits mit der Idee geflirtet, die Fahrpreise stark zu subventionieren, um die Nutzung zu steigern, und Anfang dieses Jahres 1,3 Millionen ermäßigte Tickets beim Great British Rail Sale verkauft.

Der Wechsel zu einem stärker subventionierten System hat jedoch auch Nachteile.

In den Jahren 2019-20 beliefen sich die Einnahmen des Schienensektors auf 17,1 Mrd. £, darunter 5 Mrd. £ von der Regierung und 12 Mrd. £ an Einnahmen, hauptsächlich aus Fahrpreisen. Eine Subventionierung der Zölle würde daher eine Erhöhung um mehrere Milliarden Pfund erfordern.