Berichte, dass Deutschland sich den EU-Vorschriften für grüne Lieferketten enthalten wird, lassen Zweifel an der Zukunft des Gesetzes aufkommen – und sorgen für Chaos innerhalb der Regierungskoalition des Landes.

Die Corporate Sustainability Due Diligence Directive (CSDDD) der EU wurde im Dezember grundsätzlich angenommen, als Abgeordnete und Regierungen eine politische Einigung erzielten.

Das Gesetz schreibt vor, dass Unternehmen ihre Lieferketten auf Kohlenstoffemissionen oder Menschenrechtsverletzungen überprüfen müssen – Wirtschaftslobbyisten haben jedoch gewarnt, dass dies der Wettbewerbsfähigkeit schaden könnte.

Anfang dieser Woche signalisierte der deutsche Arbeitsminister seine Absicht, sich bei der für morgen (9. Februar) geplanten Sitzung der EU-Botschafter der Stimme zu enthalten, um dem Dezember-Deal zuzustimmen.

Hubertus Heil, ein Sozialist, sagte Reuters Er wollte dem Gesetz zustimmen, stieß jedoch auf den Widerstand des liberalen FDP-Flügels der deutschen Koalition, zu dem auch Finanzminister Christian Lindner gehört.

Deutschland kann das Gesetz nicht allein blockieren, kann aber Unterstützung bei bekannten Skeptikern wie Österreich, Finnland und Schweden finden.

„Der aktuelle Richtlinienentwurf ist nicht umsetzbar und hat erhebliche negative Auswirkungen auf Unternehmen sowohl in der EU als auch im globalen Süden“, sagte der österreichische Arbeits- und Wirtschaftsminister Martin Hocher in einer gestern vor den Medien veröffentlichten Erklärung, in der er Verhandlungsführer aufforderte . um zurück zum Zeichenbrett zu gehen.

Aber die Abstimmung steht am Freitag noch auf der Tagesordnung, was auf einen gewissen Optimismus seitens Belgiens, das derzeit die Gesetzgebungsverhandlungen leitet, schließen lässt, dass kein anderer großer Mitgliedstaat Einwände erheben wird, was bedeutet, dass die Abstimmung im Einklang mit den Supermehrheitsgesetzen des Blocks stattfinden wird.

Was auch immer in Brüssel passiert, die deutsche Entscheidung richtet in Berlin Chaos an.

Die deutsche Außenministerin Annelena Baerbock (Grüne) hat Lindners Position gestern öffentlich angeprangert.

„Dass sich Deutschland in letzter Minute enthalten könnte, nachdem es der Richtlinie bereits seine Unterstützung zugesagt hat, würde unserer Verlässlichkeit als Partner und unserem Einfluss in Europa schaden“, sagte Baerbock in einer Stellungnahme und fügte hinzu, dass einheitliche europäische Regeln gelten lagen im Interesse der EU. Deutsche Unternehmen.

Ihr schloss sich ihr auch ihre Grünen-Kollegin, Umweltministerin Steffi Lemke, an, die sagte, das Scheitern der Richtlinie sei ein „falsches Signal für den globalen Umweltschutz und die Menschenrechte“.

Vorwürfe über fragwürdige Lieferketten plagen viele deutsche Unternehmen. Human Rights Watch sagte kürzlich, dass chinesische Fabriken, die Volkswagen beliefern, möglicherweise Zwangsarbeiter einsetzen.

Das Unternehmen erklärte, es untersuche jeden Vorwurf der Zwangsarbeit und habe bei einer im letzten Jahr in Auftrag gegebenen Prüfung keine Hinweise auf einen solchen Vorfall in seinem Werk in Xinjiang gefunden.

Aber es ist nicht das erste Mal, dass wirtschaftsfreundliche Bedenken das größte Mitglied der Union dazu veranlassen, Brüssel einen Strich durch die Rechnung zu machen.

Im vergangenen Jahr versuchte Deutschland, einen Gesetzesentwurf zum Verbot von Autos mit Verbrennungsmotoren ab 2035 zu blockieren – obwohl Berlin letztlich einen Kompromiss erzielte, der die Verwendung CO2-neutraler E-Fuels ermöglichte.

Eine Kehrtwende Deutschlands könnte nun auch die Einigung über neue europäische Abgasnormen für Lkw gefährden, deren Abstimmung wegen Lösung der Probleme auf Freitag verschoben wurde.